Avanti Yasunoriのブログ一覧

ホンダが10月23日、第43回東京モーターショー2013（11月23日～開催）への出展モデルを発表。　
話題の軽オープン・スポーツで事実上の「ビート」後継モデルとなる「S660コンセプト」の画像を公開。

一昨年のショーに出展されたモデルよりも市販仕様に近い外観となっている。

メルセデスベンツが公式サイトで次期「Cクラス」と思われる新型車のティザーPVを公開。
外観で特徴的なのがSクラス風の丸みを帯びたリヤ廻り。　



欧州自動車メディアなどの情報によると、高張力鋼板やアルミパネルの使用により、
全長＋40mm（W/Bは＋90mm）と大型化されているにも拘わらず、現行モデル比で新型ゴルフに
匹敵する100kg近い軽量化が図られている模様。 一方、BMWも2シリーズ・クーペのティザーPVを
10月25日の発表に先駆けて公開している。

「政労使会議」で安倍首相が企業トップにデフレ脱却に向けた「賃上げ」を改めて要請。
会議には企業から日立製作所 川村会長、トヨタ自動車 豊田社長が代表としてそれぞれ出席。



川村会長、豊田社長は従業員の賃金水準を一律で底上げするベースアップも含めて柔軟な姿勢で
労使交渉に臨む考えを示した模様。 日立とトヨタが来春に賃上げを実施すれば共に6年ぶりとなり、
経団連なども春闘での賃上げに前向きに応じる構えとか。 アベノミクスの恩恵が自動車業界などで
働く従業員にもやうやく還元されるフェーズに移行するものと推測。

やはりと言うか、案の定と言うべきか、2015年の諸費増税（8→10%）の際に廃止される予定の
「自動車取得税」の代替財源を軽自動車税の引き上げで賄おうとする検討が進んでいる模様。
産経新聞によると、燃費の悪いクルマや軽自動車の自動車税を引き上げるなど複数案が総務省の
有識者検討会で検討されており、17日に報告書案をまとめたそうな。



同検討会は今回の報告書を基に与党税制調査会で最終的な結論を月内にまとめて年末の
税制改正大綱に盛り込む方針とか。

結局地方財源である「自動車取得税」と「自動車税」の間で税収減とならないようにやりくりしている
だけの話に。 一方、廃止予定の「自動車取得税」の年間税収は1,900億円で、未だに廃止が
見送られている「自動車重量税（国税）」の税収は何と6,500億円／年。 どおりで廃止が進まない筈。
下手をすれば今回の「自動車税」の見直しに乗じて現状よりも増税となるケースも出て来そう。

FCV（燃料電池車）の2015年発売当初の価格は噂の500万円以下には収まらず、800～900万円。
2020年までには300～400万円レベルとすべく、コストダウンに向けた開発が続いている。コストの
多くを占めるのがFCVの心臓部セルスタックで、中でも電極用のレアアース「白金」触媒が高価。



そうした中、日清紡ホールディングスが群馬大学と共同で開発した「カーボンアロイ触媒」が白金の
代替触媒として世界最高レベルの発電性能が確認されたことから実用化への期待が高まっている。
価格は白金の6分の1、もしくは10分の1程度まで低減可能で、手の平サイズにすれば携帯電話や
スマホの充電にも使える模様。