Avanti Yasunoriのブログ一覧

印象に残るこの2本の振り付けには共通点が。 それは少しマニアックな要素が入っているところ。



その振り付けを担当したのは「パパイヤ鈴木」。 どちらの楽曲にもよくフィットしている。

中国進出から約30年が経過するVWは2014年に中国専用EV「E-Lavida」を数千台ペースで
現地生産する予定で、2018年までに10万台規模に生産拡大する模様。EVが中国の環境汚染を
減らす為にも有効としており、中国でのEV戦略の成功を確信しているとか。



一方、HVで先行するトヨタとホンダも中国でのHV共同開発を相次いで発表。中国政府は大気汚染
などの問題から、今年5月にEVや家庭で充電できるPHVを対象に補助金を付けて、2020年までに
500万台普及させる新たな燃費規制を導入。 トヨタ・ホンダ両社はこれを機に現地メーカーとの
共同生産に踏み出すことでHVの購入補助金などの支援を引き出したい考えが有ると見られる。

MAZDAによると新型「アクセラ」が発売1ヶ月で販売計画3,000台／月の5倍以上となる1.6万台を
受注した模様。 受注構成比はガソリンエンジン車が66%、ディーゼルエンジン車が15%、HVが19%。



顧客層は30代、40代を中心に、20代から50代以上まで幅広いようで、12月20時点での納期は
HVモデルが2014年1月下旬以降、ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車が3月下旬以降。

「EV」普及が足踏みする中、2015年には「FCV（燃料電池車）」が市販予定。 政府が両エコカーの
普及を促進している事もあり、消費者にはどちらが今後の主流になるのかが今一つ判り難い状況
ながら、国産EV以外でも2014年からはVWなどの欧州勢がEVの導入を予定。 航続距離実勢値に
ついては200km以内に留まるとの予測で、ヒーターを使う冬場は特にバッテリーの消耗が激しい。


FCVについては燃料となる水素は2017年以降、日本の液化技術により海外から安価な水素が輸入
される見込みで水素ステーションの方は2020年頃から4大都市圏を中心に設置が加速。 残された
課題はFCV自体の車両価格。 2015年の発売時点では800万円以上とか。2020年代の普及時期を
迎えてようやく半額レベルになるとされている。 従って当面、都市部など短距離については安価な
小型EV、それ以外の長距離移動にはFCVと双方が棲み分けながら共存共栄して行くものと予測。

スイスのエンジニアリング会社「RINSPEED」が来年3月に開幕するジュネーブモーターショーに
自動運転が可能なコンセプトカー「Xchang E」を出品すると発表。 4ドアセダンタイプのEVで、
回転式のフロントシートを備えており、移動中にボックス席のように後席の乗員と対話が可能。



大手航空会社のビジネスクラス並みの車内環境を提供、キャビンの遮音対策も万全で、120kmで
高速走行中も車内会議が行える静粛性を備えているとか。自律走行時にはステアリングをインパネ
中央に移動出来るのも大きな特徴で、言わば「自分で運転する事も可能」的な発想のクルマ。