• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. スバル
    4. >
  4. フォレスター
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. 足廻り
    7. >
  7. サスペンション関連
    8. >
  8. 取付・交換
    9. >
  9. ロールセンターアジャスター ダストブーツの交換 2015/07/24 155,761km [福助@G.7]
福助@G.7の愛車 [スバル フォレスター]
ロールセンターアジャスター ダストブーツの交換 2015/07/24 155,761km
5
新しいグリスを充填している様子です。<br /> <br /> ここまでのガタは想定していなかったため、本体の交換品は用意していません。<br /> 少しでも緩和できるようにと、グリスをタップリ詰め込んでおきました。<br /> <br /> 最初はボールジョイント部を動かしながら塗布し、内部へも回るようにしています。<br /> 正否は分かりませんが、別記&quot;WAKO&#39;S HMG-U / ハイマルチグリース&quot;を使いました。<br /> <br /> 画像手前のリングとクリップ(バンド)は再使用なので、取り付け前に洗浄しています。
新しいグリスを充填している様子です。

ここまでのガタは想定していなかったため、本体の交換品は用意していません。
少しでも緩和できるようにと、グリスをタップリ詰め込んでおきました。

最初はボールジョイント部を動かしながら塗布し、内部へも回るようにしています。
正否は分かりませんが、別記"WAKO'S HMG-U / ハイマルチグリース"を使いました。

画像手前のリングとクリップ(バンド)は再使用なので、取り付け前に洗浄しています。
  • 別記"G2ファクトリー ロールセンターアジャスター"のダストブーツが破れていたため、ブーツを交換しました。<br /> <br /> ナックル側を抜いている様子です。<br /> 助手席側です。<br /> <br /> 画像ではすでに外れていますが、固定ボルトの二面幅は14mmでした。<br /> ロアアーム(トランスバースリンク)の反発力が増すので、スタビライザーリンクも外してあります。<br /> あらかじめ、別記"WAKO'S RP-C / ラスペネ業務用"も塗布しておきました。<br /> <br /> サビで固着しているため、簡単には抜けません。<br /> 角材をロアアームに当て、ハンマーで叩きながら抜きました。<br /> <br /> 画像の通り、すぐ手前にはタイロッドエンドがあります。<br /> 変な力を与えないように注意しました。<br /> <br /> 運転席側も同様で、作業のしやすいようにステアリングは回転させています。<br />
    1:別記"G2ファクトリー ...
  • 取り外したロールセンターアジャスターです。<br /> 運転席側に付けていたものです。<br /> <br /> ロアアーム側を抜くのには、別記"不明 ボールジョイントセパレーター"を使いました。<br /> キャッスルナットの二面幅は、19mmです。<br /> <br /> ダストブーツは、ブレーキローター側からパックリと割れています。<br /> 助手席側はまだマシでしたが、やはり破れていました。<br /> <br /> 並んで見えているのは右上からキャッスルナット、緩み止め用のコッタピン(割りピン)、ロアアーム用のカラーです。<br /> 自車のロアアームは、別記"スバル純正 トランスバースリンク BE/BH系用"に変わっています。
    2:取り外したロールセンター ...
  • ダストブーツの比較です。<br /> 画像の左側が取り外したもの、右側が別記"OHNO ボールジョイントカバー DC-2640"です。<br /> <br /> 新品は口径が小さく、高さもありました。<br /> 取り外したものは、経年劣化による変形も進んでいたのかもしれません。
    3:ダストブーツの比較です。 ...
  • ロールセンターアジャスター本体です。<br /> <br /> ボールジョイント部は、指先で回せるほどユルユルでした。<br /> グリスをキレイに拭き上げると、ガタもハッキリ感じられます。<br /> <br /> フロント側からゴトゴト音の聞こえることがありましたが、原因はココだったようです。
    4:ロールセンターアジャスタ ...
  • 新しいグリスを充填している様子です。<br /> <br /> ここまでのガタは想定していなかったため、本体の交換品は用意していません。<br /> 少しでも緩和できるようにと、グリスをタップリ詰め込んでおきました。<br /> <br /> 最初はボールジョイント部を動かしながら塗布し、内部へも回るようにしています。<br /> 正否は分かりませんが、別記"WAKO'S HMG-U / ハイマルチグリース"を使いました。<br /> <br /> 画像手前のリングとクリップ(バンド)は再使用なので、取り付け前に洗浄しています。
    5:新しいグリスを充填してい ...
  • ダストブーツ交換前後の比較です。<br /> 画像の左側が交換前、右側が交換後です。<br /> <br /> 交換後はグリスがタップリと入れてあるため、ダストブーツ内はパンパンです。<br /> この状態でもグリグリと動かし、より浸透するようにしています。<br /> <br /> グリスが充分に回ったためか、ガタは分からなくなりました。<br /> 人力においてなので、実際のところはダメだと思います。<br /> <br /> 一通り観察しましたが、ガタ以外の不具合はなさそうです。<br /> もう一方も、同様の手順で交換しておきました。
    6:ダストブーツ交換前後の比 ...
  • 取り付け後の様子です。<br /> スタビリンクの固定前です。<br /> <br /> コッタピンは、新品へ交換しました。<br /> 別記"STRAIGHT 割りピンセット 555ピース"から、φ3.2×32mmを選択しています。<br /> <br /> 作業は、自己責任でお願いします。<br /> <br /> <作業日><br /> ･2015/07/23 - 2015/07/24<br /> <br /> <場所><br /> ･DIY<br /> <br /> <走行距離><br /> ･155,761km<br /> <br /> <前回からの走行距離><br /> ･49,685km(推定)<br /> <br /> <交換対象><br /> ･別記"G2ファクトリー ロールセンターアジャスター"のダストブーツ<br /> <br /> <交換部品><br /> ･別記"OHNO ボールジョイントカバー DC-2640"<br /> ･別記"WAKO'S HMG-U / ハイマルチグリース"<br /> ･別記"STRAIGHT 割りピンセット 555ピース"<br /> <br /> <締め付けトルク(要確認)><br /> ･ナックル側: 49±10N･m(5±1kgf･m)<br /> ･ロアアーム側: 39N･m(4kgf･m)、60°以内の増し締め<br /> <br /> <その他><br /> ･別記"エンジンオイルの交換 2015/07/22 155,761km"
    7:取り付け後の様子です。 ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2015年07月24日
   

プロフィール

ド素人です。
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

リンク・クリップ

自作 スバル純正(改) プロジェクター式ヘッドランプ 
カテゴリ：セルフショートカット
2018/12/06 06:42:10
ゲート式AT "3速 → 2速"のショートストローク化(3速～1速の階段化) 
カテゴリ：セルフショートカット
2016/04/29 14:34:29
自作 ホワイトメーターパネル(ELメーターパネル) 
カテゴリ：セルフショートカット
2016/04/29 14:34:08
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

スバル フォレスター スバル フォレスター
ストリートユースを前提とした、ツインスクロールターボ仕様(GDB純正 IHI RHF55 ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation