あいどのブログ一覧

バンクーバーオリンピックでは。

女子団体パシュートで日本が銀メダルを獲得。

対ドイツ戦、100分の2秒差で敗れた・・・。

でも穂積雅子・小平奈緒・田畑真紀、よく頑張った。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

そして本日は東京マラソン。しかし、朝から雨が降り、そんな中でのスタートです。

初めに車イスの選手がスタート、そして招待選手などを含む一般レースの部がスタートです。

中にはパンダの着ぐるみを着る人、カラーのかつらを被っている人、各々で楽しんでいるようです。

大勢でも、個人々でいろいろな目標があるのでしょうね。完走を目指す人や目標タイムを目指す人。
猫ひろしの目標は３時間以内。（クリアできなかったら芸名を本名に改名するらしい・・・）。

でも、参加するだけでも意義がありますよね。多分、オイラは数㌔走ってダウンでしょうが…。（x◇x）

本日のオイラはレストアの為、トランクとドアのウェザーストリップを全交換する予定でしたが。

この雨で作業は中止、来週まで持ち越しになりそうです。

昨年８月にミッション交換（リビルト）を行い、今年１月にはエンジン交換（リビルト）。

ウォーターポンプやフューエルフィルターなども新品交換でしばらくは大丈夫～。＾＾ｖ

タイミングベルトも、気がつけば６万㌔毎に交換していることに。（サイクル少し早いかも）

現在、慣らしも250㌔完了（忙しくて進捗遅いです…）。あと800㌔ぐらいは走らないとなぁ。

富士スピードウェイがオイラを待ってるぅ～！

本年１月２３日にカローラＧＴを修理に出して。

本日２月２０日にようやく修理から戻ってきました。

約１ヶ月離れての生活は長かったなぁ～。

でも、快調な姿に蘇ったので良し！とします。＾＾ｖ

今回のメニューは、
ボディコーティング／アライメント調整（タイヤ交換含む）／リアサスペンションアーム交換／エンジン載せ換え／ウォーターポンプ交換／フューエルフィルター交換／シフトレバーノーマル戻し／室内消臭／ガラスコーティング／ホイールコーティングなど。

戻ってきたばかりなので、慣らしを兼ねてカローラを乗り回してあげたかったのですが・・・。

通院と役所への用事もあり。

又、部屋に溜まった、車やバイクのマフラーやラジエターなどの大量パーツを出しにも行きたいしで。

結局、実家の軽自動車アトレーを借りてパーツを売りに行きました。が！あまりお金にならず残念！

本日のカローラの走行距離は10㌔未満。でも、明日の夜は横浜の中華街までお食事だぉ♪

シフトの入り具合の悪さも、クイックシフトからノーマルに戻したらよい調子になりました。

久しぶりに、横浜の夜景をカローラに見せてあげようっと。（*＾▽＾*）／☆

建国記念の日でお休み～。＼(^_＼)(／_^)／ ﾜｰｲ･ﾜｰｲ

しかしながら、今日の東京は雨。夜には雪になるとか！？

おかげで、前から予定していたﾊﾞｲｸﾂｰﾘﾝｸﾞが中止です。

晴れなら、今頃は海岸線を走っていたのに…(+｡+)ｱﾁｬｰ｡


さて、表題の件ですが、工場のほうから昨日連絡が入り、今月の２０日に仕上がるとのこと。

新エンジンを載せ換えたカローラＧＴに、やっとご対面できる目処がつきました。ヽ(^｡^)丿ﾔｯﾎｰ

昨年８月にはミッション（リビルド）を載せ換えて…、今回はエンジン（リビルド）を載せ換えて…。

世間的に考えると、古い車なんだからもう新車にして、その頭金にしたほうが良かったのでは！？

その考えも一理ありますが、現在販売中の車でオイラが魅力に思うクルマがないんですよね～。

それにカローラＧＴを長く乗ってきた経緯もあり、愛着や思い出がいっぱい詰まっているんですよ！

走る割合は一般道が９．８ぐらい、サーキットが０．２ぐらいでしょうか。 適当！？(ﾟo゜)＼(-_-)

普段は人も乗せるし、フォーマルな場所（結婚式やお葬式など）やツーリングにも行くクルマです。

これらを考慮して、街中では乗って疲れず、サーキットではキビキビ走る仕様に仕上げてきました。

カローラＧＴを選んだ理由は、頻繁に人を乗せるので４ドアであること、あとはスポーツ性ですね。

更に選んだ理由を細かく述べるとしたならば（※オイラの場合は！！ですよ）。

　●５ナンバーサイズであること。

　●先代に比べて、徹底した軽量化が図られていること（７０ｋｇもシェイプアップされた）。
　　（軽量化による運動・動力性能の向上は決して小さくはない。車両重量：1130kg ﾃﾞｽ!）

　●通称「黒ヘッド」と呼ばれる最終型の４Ａ－Ｇ（1600cc）エンジンが積まれていること。
　　（圧縮比の向上、ピストンやコンロッドなど内部部品の見直し、インテークポートや燃焼室形状の
　　　見直し、４連スロットル径の拡大などにより１６５馬力を発揮する。）

　●衝突安全ボディＧＯＡの採用。

　●６ＭＴの採用（１速から５速までがクロスレシオ化されている。６速はハイギアードですが・・・）。

　●その他諸々（地味で飽きのこないスタイル、前後がディスクブレーキなどなど・・・）

気が付けばカローラＧＴは希少車に分類され、恐らく５ﾅﾝﾊﾞｰｾﾀﾞﾝ最初で最後の6速MT搭載車。

オイラの人生の中で、いつまでも大事に乗って行きたいクルマのひとつになっています。

最近のご時世は、エコ割や補助金制度などで新車乗り換えを推奨する傾向にありますが・・・。

オイラのカローラだって燃費はそこそこ良いし、排ガスも問題なし。さらに長くのっているので。

これもエコなんじゃないかなぁ？逆に今回の修理で補助金がでてもいいんじゃないかとぉ・・・。(^_^)ゞ

今回のエンジンヘッドからのカタカタ異音。

知り合いの工場に出したら重症のようでした。

バルブがピストン頭を叩いてるし、ヘッド部もかなり・・・。

シリンダーもボーリングが必要なようでかなりの見積もり。

このため、今後もカローラと付き合っていくことを見据え、エンジン載せ換えをすることにしました。

でも、タイヤやちょっとしたパーツの交換と違って、車にとっては命とも言える心臓部の移植・・・。

抵抗がなかった訳ではありません・・・。

今迄付き合ってきた愛車の心臓部が変わる、それは車の性格そのものが変わるような気がして。

色々な場所にも連れて行ってくれて、サーキットでも楽しませてくれたりと思い出が沢山あります。

以前、愛車スターレット（ＥＰ７１）のフロント部分を大破させたことがあります。

その際は、エンジンを支えるフレームにも大きなダメージを受けました。

でも、修理代で中古車が買えるぐらいの費用を支払い、フレーム溶接をして直したこともあります。

車と長く寄り添っていると、オイラはそれだけ強い思い入れが出てしまうのです。

今回のカローラの件でも、いままでのカローラでなくなってしまうような気がしています。

でも今後の財政面などを考えるとエンジン載せ換えは仕方ない…。苦渋の選択となりました。

今は早くキレイな姿でオイラの元に帰ってくるのを祈るしかありませんが・・・。

新しい相棒と付き合うような気持ちに切り替えて、今後のカーライフを楽しんでいこうと思います。


ＰＳ．部屋がもっと広ければ、昔のエンジンを部屋に飾って楽しむことができるのになぁ～。