スーパーⅡシャーシ抵抗抜き？

息子と一緒に今度のレースに使う車のチェックがてら高尾のえのもとサーキットに行ってきました。
全く知らずに行ったら、今日は耐久レースの日で賑わってました。

僕らはいつもの奥の部屋でマシンを走らせます。
持っていったのは僕はＶＳフラット用、ＭＡ、そして先日のジャパンカップで使用したスーパー２。
スーパー２にはブレークインしたてのハイパーダッシュ２を装着してみました。

もちろんマッハ・ＭＡが一番速かろうと思ったら・・・スーパー２の方が速い。。。
ＭＡは５レーン用にフロントにスラスト付きすぎていたというのもありますが、ちょっと予想外。

で、このスーパー２は殆ど組んだだけで抵抗抜きとか全然してないマシン。
Ｗｅｂで調べるとスーパー２は抵抗抜きやギア位置の適正化をしないと使い物にならん、という話も。
まぁ確かに、ちょっと異音するし、抵抗抜きや調整をすれば結構速いんじゃ・・・と思い、抵抗抜きとギア適正化をしてみました。
ちなみにＶＳだと抵抗抜きを紹介してるサイトってあるんですけど、スーパー２って無いんですよね。
まぁ当然、個体差があるので自分でトライ＆エラーで調整しろって話なんですが。

で、こんな感じです。
まずはリアステーを取り付けるところに長めのネジを取り付けます。
自分はカーボン入りのリア強化ステーを付けているので、そのまま長めのネジに変更。
通常はナット固定になると思います。
そのネジを衝立とします。
左から、ホイール→絶縁ワッシャ→６２０→衝立ネジ→６２０→ローラー用真鍮スペーサー→小ワッシャ→ローラー用真鍮スペーサー→カーボンクラウンギア→1.5mmアルミスペーサー→スパーギア→お宝ワッシャ（モーターのピンについてる金のヤツを少し削ったもの）→６２０→絶縁ワッシャ→ホイール。

少し費用も掛けましたが、位置出しは結構苦労しました。
（まぁ楽しかったですが）

加工したのは
１．シャーシのクラウンとスパーを隔てている衝立をカット
２．クラウンの背面の衝立でスペーサーと干渉する場所をカット
３．お宝ワッシャを削って若干薄くする
ってところです。
３の加工はこれやっとかないとプロペラシャフトのギアがスパーに干渉するため、少しホイール側に寄せる必要があるためです。
あとギアは奮発してスーパーFM・TZシャーシ用の軽量超速ギヤーセット を使用しました。

カウンターギアはいつものフッ素コーティングシャフト（これは使い回し）を使用、抵抗抜きとしてスペーサーを挿入する側から3mmドリルでシャフト穴を拡大。内部に埋め込むスペーサーとしては付属の丸穴ベアリングそして位置出しのためのアルミスペーサー（アルミベアリングを上下から挟むアレ）。
これによりどこにも干渉することなく噛み合わせができてるっぽい。

これでスイッチオン！
おおー、かなり静かになった！
かすかにプロペラシャフトのシャララ音が鳴りますが、ほぼモーターの回転音？に聞こえます。
これは期待できそう。。

またレース前日にえのもとサーキットに持ち込んでチェックしてみようかな？

あ、もちろんＭＡももう少し改善を試みます。
普通は両軸の方がストレートは速いので。。