さみっと@SHU号店のブログ一覧

　さて、今日は仕事納めでした。
ホントは明日も出勤日なんですが、付き合いのある業者は休暇に入り、お客さんからの問い合わせも少ないため、最小限の人員のみ残して殆どの人がお休みとなりました。
長いようで短い冬休みの始まりです。

さて、先日からＴＣ２０００に向けての準備を進めてきたのですが・・・
まずはブレーキパッド到着

いつものヤツです（汗

タイヤ到着

ライフ、性能ともにバランスの良いコイツが定番ですね。
結局税込み１本８８００円で入手。送料が２本で２０００円なので総額２満切りです（ｗ
もう絶対205/45/R16には戻れない（爆
で、交換も１／１０に予約！

ブレーキローターはきむきむさんに加工していただき、明日到着の予定？

ブレーキフルードは明日、ＹＲさんにうかがってフルードを入手。
交換はＤで１／１０のタイヤ交換後に予約完了。
全交換だと圧送になるのでＤじゃないとできないらしいので・・・。

届いた物の交換作業は年内に終わらせたいなぁ。。

で、結局リアのスプリングは入手できませんでした。
まぁちょっと今回は現状で行くしかないね。
リアの車高が高いので最終がちょっと怖いけど、早めに減速を終わらせてリアに荷重を掛けて曲がるようにしよう。（その見極めが難しそうだけど）

で、本日２つめのネタ。
先日のウィンタートライアルで思い知った、ライトダッシュモーターの必要性から、早速プロ用と片軸を１つずつ買ってきました。


早速ブレークインしました。
つか、今までずっとカーボンブラシだと思ったら金属ブラシなんですね。。
となると３Ｖで１日回しっぱは危ないので、９Ｖ電圧（９Ｖ電池）で、逆回転（３０秒）→５分休憩（冷えるまで）→正回転（３０秒）を１セットとして５セット、最後に３Ｖで３０分ほど回しました。
目指すは２２０００ｒｐｍ以上

ア．before(左：両軸　右：片軸）
　　
大体カタログ値ですね。

イ．after(左：両軸　右：片軸）
　
おおよそ、目標達成。期待通りの回転になってくれました。
まぁ実際の走りがそれ相応かは別ですが（汗
でもこの回転ってアトミックチューンでも狙える領域なので微妙だなぁ。。
いずれＪＣＪＣで計測してみたいと思います。

さて、明日のレースに向けて少しマシンの調整をしよう。。
ってその前に帰省の準備か（汗

もうクリスマスイブなんですね～。
ということで先ほどちょっとだけサンタさんをやりました。

明日子供達が無事に保育園や学校に行ってくれるかが超心配です。。
ちなみに息子には妖怪ウォッチtype零式とミニ四駆ポータブルピット。
娘にはＣＭを見て大騒ぎしていた魔法のティーポットセット。
まぁどちらもヤヴァイですね（ｗ

ちなみに自分にもクリスマスプレゼントでポータブルピット買いました。
枕元に置いてお父さんにもサンタさんが来たと言ってやり過ごします（爆

さてあと数日で年末年始休みですが、今時点のスケジュール。
とりあえず自転車は毎日乗る方向とします。

２７日　ミニ四駆定期レース、静岡帰省
２８日　静岡ホビースクエアでミニ四駆のアフターレース
　　　　　 or おもちゃのキムラにてウィンタートライアル
２９日　特に予定なし
３０日　餅つき
３１日　予定無いなぁ・・
　１日　初走り（自転車）　＆初詣など家庭行事
　２日　ミニ四駆ウィンタートライアル（午後？）
　３日　予定なし
　４日　東京帰還

ということは実質サイクルオフは例年通り３日かな。。
もしくは２日かなぁ。。
てかクルマ弄るとしたら３０日か大晦日なのかな？

そんなわけでサイクルオフや静岡オフどうしましょう？？

この土日、日の出モールにあるホビーゾーンさんに行ってきました。
土曜日はいつもの定期レース＆ウィンタートライアル。
今日、日曜日は定期レースです。

まず土曜日。
コースは・・・

ちょっとぼけちゃってますが、こんなんです。
やっぱりあります、空中回廊。
この空中回廊の嫌らしいのは、NIKEの少年の裏に実は小ジャンプ(ＬＣの入りのユニット）が設置されているので、小ジャンプからスロープ降りの高さのジャンプ＆着地があります。
スピードが出ていなければ大した問題ではないのですがね（汗

そして最大の難関。
店員さんの裏に隠れている、

このドラゴンバックの後ストレート１枚の後の９０度コーナー。
これもスピードが出ていないと大したことはないんですよ。。

息子はいつものジュニアのレースでは、ＡＲのヒクオ（ＨＤ２）、いつものＶＳ（ライトダッシュ）で出ました。
（１人、２台までエントリーできます）
決勝戦を行います！というアナウンスがされて見てみると息子一人しかいない。
どちらか片方はコースアウトして終わったんだろうと思っていたら、ワンツー独占でした（ｗ
で、決勝戦で走らせたところ、ＡＲのＨＤ２が壊れてノーマル並の速度・・・
ライトダッシュのＶＳが完走して優勝。

正直このコースだとライトダッシュやアトミックの使用が多かったと思います。
ブレーキの量も最小限で行けますし。

僕はというとヒクオＭＡとＶＳの２台。
ライトダッシュというモーターを持ち合わせていなかったのでトルクチューン、アトミック、ＨＤ２で行くしかありません。
練習走行ではトルクやアトミックだと完走は確実ですが、勝てる速度ではありません。
完走率は低いですが、ＶＳはＨＤ２で参加。
ＭＡはＨＤＰだと速すぎて仕方ないので、こちらはトルクチューンで走りました。
結果、ＶＳはコースアウト（ｗ
ＭＡはそれなりの速度が出てはいるのですが、ライトダッシュの前に破れました・・・
うーん、ライトダッシュモーター、これは必要ですね（ｗ

夕方のウィンタートライアルも結果的にコースアウトで終わりました（汗
やはり攻めのセッティングだと厳しいですね。。

そして２日目の定期レース。
朝９時半に現地入りして、練習走行。
コースは変わって、

難所１、スロープ登り後、ストレート１枚後直角。
難所２、難所１と同様。

難所３は超スピードでコーナーを抜けた後のドラゴン。
ストレート２枚あるんですが、コーナー後なので姿勢をまっすぐに保たないとコースアウトします。

今回のコースの特徴は

この飛び降り。
一部コースを逆走する感じになるのでアレ？って感じになります。
意外とコレ、着地時にひっくり返ったり、フェンスに乗り上げます。

今回のレースも正直、ライトダッシュやアトミックあたりが無難だったと思います。
が、やっぱり攻めのモーターで行きました。
私はＶＳ（ＨＤ２）で何とか完走できるＳＴを出したはずだったのですが、レースではＣＯ・・・
ＭＡもＨＤＰで完走できるハズでしたが、ＣＯ・・・ダメですね。。

息子はジュニアでは初めて改造まで自分で行った

ＳＸＸで参加。
モーターはトルクチューンなんですが、アタリモーターで結構速いんですよ。
多分、そこいらのアトミックより速いです。
結果、飛び降り時にひっくり返って失格。
よく見たら後ろにマスダン付いてないじゃん。。これかもなぁ。。
でも練習走行では良い走り、してましたよ。

オープンクラスでは自身で製作していなくてもよいので、息子は僕のＳ２（ＨＤ２：超速）とヒクオＡＲ（ＨＤ３、超速）、僕はＭＡ（ＨＤＰ、ＥＸハイスピード）とＶＳ（ＨＤ３、ＥＸハイスピード）で参加。

まずワタクシですが、いずれもマシンも完走できるセッティングを出したつもりでしたが、まさかのＣＯ。
まだまだですね（汗
完走できていれば、練習走行を見る限りでは勝てる自信あったんですけどね～。
思い通りに行かないのがレースです。

ＭＡの方は、序盤のスロープ下りの後、コースをくぐりながらコーナーを曲がるところで跳ね上がったボディが上のコースにヒットして破損、そのまま引っかかって失格（ｗ
ボディがバッカーんと開きすぎていたので、メンテで調整が必要ですね。
実は練習走行でも同じことになり、ＦＲＰが折れました（汗

そんなわけで今回のレースで使ったマシン達。

左からＳ２，ＶＳ，ＭＡ。
ＭＡは昨日買った中空ゴムタイヤを加工してついにペラタイヤ化しました。
何気にＳ２もペラタイヤ化。
ＶＳはバンパーを２ミリ厚のカーボン化（１．５ミリ厚だと反ってＬＣが入らなくなってしまったので）。

息子が使ったマシンは下記２台と最初のＳＸＸ


レースでは負けちゃいましたが、たっぷりとフリー走行が出来たので色々と楽しめました。
あと、この２日間でライトダッシュが必須だということが分かりました（ｗ
なので、いずれ買って鍛えます。

鍛えると言えば、最近ＨＤ３、ＨＤ２を鍛えました。
ＨＤ２は先日作った通電しないでモーターを回して慣らしを実施。
パワーダッシュを６Vで回し、３０秒の回転を逆→正で冷えるのを待って次のインターバルへ。
これを５セット実施。
結果、思ったような回転数は出ませんでした。３Ｖで23500rpmくらい。
まぁ個体差はあるかもしれませんが、自分が持ってる最速のＨＤ２は25000rpmくらいです。

今度はモーター慣らし機（２V～４V)を買ってみたので、これでカーボンブラシのHD３とマッハを鍛えてみました。
まずマッハですが、正回転のみ開けポンから１８時間ほど３Vで回しました。
最初は３２０００ｒｐｍでしたが、３６５００ｒｐｍまで上がりました。

お次は息子のＨＤ３。
開けポンのまま使っていたのですが、もともと３Ｖで２４０００ｒｐｍだったものが、７時間の回転で２７０００ｒｐｍまで上昇。
それを今日のレースでヒクオＡＲに使ったんですが、かなり速い。。

調子に乗って僕のＨＤ３も８時間ほど回したら・・・２４０００ｒｐｍが２８０００ｐｍまで上昇。
これを今日のＶＳに載せたところ、結果的にＨＤ２と同等の速さになりました。
（おかげさまでＣＯ）

数時間回しっぱなしにするとキンキンに熱くな、磁力が弱まって遅くなるんじゃないかという噂もありますが、どうも大丈夫っぽい。
僕のＨＤ３は６Vで３０秒の回転を逆→正を５セット実施して初期慣らしはしていたんですが、さらに回すことで回転が上がりました。
今回は通電させてモーターを回しましたが、次は他のモーターで回転させて、慣らすモーター自体には通電させずに長時間回すとどうなるかを検証してみたいと思います。
あと手持ちのスプリントダッシュも同じことをして回転が上がるのかを見てみよう。

研磨に出そうと思っていたローターですが、やはり新品にしました。
納期を確認してソッコーで手配しました。

４穴加工はきむきむさんに協力していただくことに。
（お手数お掛けしますが、よろしくおねがいします）

さて、あとはタイヤの手配だな。。
そんなわけでヤフオクを探ると１本１万円以下で買えますね。
ホント、ありがたいサイズです（ｗ

あとはブレーキフルードもDでフル交換しよう。
週末にYRさんで調達して、とりあえず予約すね。

さて、今日は娘の三歳児健診のため、会社を休みました。
特に異常もなく終了。
息子と違ってオムツがまだ外れない点だけが困りものですが、遅れていると思っていた言語もつい最近はたくさん出てくるようになってきたので一安心。
まぁ面白いもんですよ～。
おままごとでおもちゃのテーブルや人形をきちんと並べておいたら、息子（兄）が誤って崩してしまったところ、「レオ、ちゃんと謝りなさい」と親ではなく、娘本人から言葉が出た日には吹き出すとともに、感心してしまいました。
ちゃんと親の言葉を聞いているって事ですね～（ｗ

健診の後、時間もあったので昭島のモリタウンへ例のARシャーシ、ボディマスダンパーマシンのテスト走行へ。

コースはこんなんです。

難所は、ファイナルラップのドラゴンバック後の右コーナーです。
おもっきり速度が乗ってきたところにジャンプ＆イン側のコーナーなので。
でも、基本は９０度コーナーの後のジャンプなんですが、コースが歪んでいるのでまっすぐ飛ばすのが難しいんですよね。それ故に実は毎周気が抜けません（ｗ

トルクチューンやアトミック、ライトダッシュあたりを皆さん使っているようでしたが、それくらいが妥当だと自分も思います。
しかし、それではレースになったら話にならんだろ！ということで自分はHD2やHDPで挑戦。
あとブレーキがきちんと効いて欲しいのは、ファイナルラップのドラゴンだけなので、ブレーキの塩梅が難しいんですよね。。
でも苦労しましたが、VS（HD2）で確率は低いですが完走できるようになりました。
もちろんランキング１位！タイムは１１秒３。（ちなみにトルクチューンで１２．５くらい）

そして今回、ARのボディマスダンダー車両のテスト。

僕のセッティング技術が未熟なため、ドラゴンの後で跳ねてCO。(汗
ボディマスダンなのに何故？
理由はフロントローラーでした（汗
ブレーキよりもビスがコース面にヒットしていて跳ねてました・・・
なのでバンパーの上にローラーが来るようにレイアウト変更。
これで随分落ち着きました。
それでも少し跳ね気味だったので、タイヤをスーパーハードに変更。

上記仕様で完走できる確率が大幅に上がりました。
完走率で言えばVSより遥に高く、タイムも１２秒半ばをキープ。

あとはブレーキの調整と軽量化ができればタイムも向上しそうです。
ツボにはまるとジャンプも低いし、着地もバウンドしないし、ARとヒクオの組み合わせはホントに相性がよさそう。
僕のMAと比べてもこっちのほうが安定しているように見えましたし、感触としては良好。
週末のレースに投入決定ですね。

何とか本日社会復帰しました（ｗ
まぁ体調自体は金曜には落ち着いていたので問題なしでしたけどね。
いやー、でも散々でした。

僕が調子崩したら今度は嫁が発熱。
それが日曜まで続いたのですが、２度も検査しましたがインフルではなく、単なる風邪でした。
とは言え、親２人がダウンするとホントキッツいです。
そんなわけで体調崩しながら、子供や家事をしたりで休養に時間を費やしたのは５０％ほどかも（ｗ

さて、そんな暇な時間を使って、実車(コルト）の弄りやブレーキの手配、ローター研磨調査や、セッティング、そして走行会のイメトレなどしたりもしましたが、ミニ四駆の弄りもちょっとしてみたり。

それはモーター慣らし。
今まではとあるサイトを参考に、３Ｖ、６Ｖ、９Ｖの電圧を色々なパターンでブン回したりして慣らしてきましたが、発熱することで磁石の力を弱めることも・・・ということもあり、下のような仕組みにしてみました。

つまり他のモーターの回転で鍛えるモーターに電気を流さずに慣らすってわけですね。
Ｌ字になってるプラスチックや金属をステーにモーターを２個並べて、自転車の虫ゴムとか、ミニ四駆パーツだと何かのローラーかステーに付いていたと思いますが、ビスの先端を隠す黒くて細長いゴムで２つのモーターの軸を繋げます（今回はパワーダッシュモーター１つを犠牲にしてみました）。

あとはモーター慣らし用の電池ケース（これは前から使ってたヤツですね）に繋げるようにします。
とりあえず今回は実験でトルクチューンを慣らしてみました。
まずは１．２Ｖで逆→正回転の順で６０分。
２．４Ｖで逆→正回転で６０分。
４．８Ｖで逆→正回転を１回１分で５セット。

結果、開けポンで１５０００ｒｐｍ程度でしたが、とりあえず１８５００ｒｐｍまで回る様になりました。
んー、普通ですね。。
もっと回さないとダメかな。。
今回のは娘のマシンに積むために作ったモーターなのでコレでヨシとするか。。
実際大径タイヤ＋４：２：１ギアのクルマではダッシュ力が半端なく、元気よく走ってくれました。

ちなみに通電させて６Ｖで逆→５分休憩→正回転を６セットやって、２．４Ｖで冷凍庫で６０分慣らしたモーターは・・・

ご覧の値。トルクチューンで２万回転超えました・・・
まぁこのモーターも慣らした直後は１８５００ｒｐｍ程度だったので、その後の走行やさらに回したことが良かったのかもしれません。
世の中にはもっと回るトルクチューンがあると思いますが、自分としては結構なモーターになってくれたのかなと思います。

実際エースのＶＳで走らせたところ、トリッキーな立体コース（ＪＣＪＣを３セット分）くらいのコースだとＨＤ２を積んだモーターのタイムと１秒程度遅いんですが、その代わりにブレーキは最小限で済むので、走っているのを見ていると実にスムースで美しいんですよね。
トルクがあるのでコーナーも減速しないし。
トルクチューンの扱いやすさに感心してしまいました。
そんなわけで、絶対的な速さとトルクを持つHD2も大事ですが、トルクチューンやアトミックで扱いやすいクルマにセッティングすることも大事＆楽しいもんだなぁと実感した週末でした。

あと息子にせがまれて、余った部品でボディマスダンパー車両を製作。
バンパーはＭＡ用に製作したものを流用（２セットあるので）
シャーシは余ってたＡＲを使用（バンパーカット実験用）
ブレーキは息子のフェスタジョーヌに付けていたＡＲ用ブレーキ（ステーが折れたため、ブレーキ本体のみ）
新規に買ったのは直ＦＲＰ、スーパーＸ用ステー×２、リアローラー（青中古）、クリアボディ、車軸。
他は手持ちパーツやＦＲＰ切断によって出たゴミを利用（ｗ
そして完成品

如何にも余り物で作りました感、丸出しですね（ｗ

もともとＡＲシャーシって下から電池交換をするので低重心なんですよね。
それ故にヒクオのセッティングは最適なシャーシなのかもしれないです。
おかげでモーターより上にある重量物はロックナットとアルミローラーのみです。
低重心で安定性のあるシャーシ＋ヒクオ、どんな走りを見せるのか楽しみですね。

しかし重い・・・
重量は上記の状態で１２５ｇです。
改善できても５ｇ程度でしょうか（汗

ちなみにＭＡシャーシは１２８ｇでした。。
ＶＳは１１２ｇ・・・軽いなぁ。