り　くのブログ一覧

ちょっと自分メモ的ですが、現在の愛車と比較しておきます。

AE111 BLEFW
4305 全長 4490(+185)
1695 全幅 1755(+60)
1305 全高 1465(+160)
1750 室内長 1980(+230)
1410 室内幅 1475(+65)
1095 室内高 1200(+105)
2465 WB 2640(+175)
1080 車両重量 1340(+260)
1587 排気量 1998(+411)
165ps最高出力 150ps(-15)
16.5 最大ﾄﾙｸ 19.0(+2.5)
12.6 燃費 16.4(+3.8)
6.55 PWR 8.93
65.45 TWR 70.5

試乗程度での比較としては、
加速性能や旋回性能・制動性能においてやはり200kg以上軽いレビンがアクセラを圧倒していた。
但しアクセラに不満があるかと言われれば【全く無い】レベルだった。

逆にアクセラがレビンを圧倒していたのは、コンフォート性。
走行中舗装路とマンホールとの継ぎ目を乗り越えた時などのバタつきは、角が無く快適。
またエンジン等の音が客室に入り込んで来る音もかなり抑えられていたかと思う。(レビンの場合はその音も好んで聴くものだが）
付け加えれば停止中はアクセラにはさらなる静けさが訪れる。

スプリント的な局面ではレビンに一歩譲るアクセラだが巡航性能や安定性などのクルージングなどでは完全に圧勝であろう。
それは単純な動力性能だけでは無くロングホイールベース・ワイドトレッド・リアマルチリンクサスなどもともとの設計によるものや、
DSC等の電子制御デバイス、
疲れを低減する静粛性やテレスコピック標準による運転姿勢など、
流石は長距離移動の本場で鍛えられたアクセラの本領発揮な場面であろう。

比較するには多少無理がある２台かと思われたが、
比べることによる分かった利点を踏まえると
新型アクセラを一言で表すと、テンロクスポーツが持っていた使い切れる性能＋コンフォート性能であろう。