インターステート総括。

　どうもです。

　メッキホイールの保護に、化学合成で作られたワックスはダメなのですか？ 全く知らずに、洗ってバリアスコートを塗布したんですが（笑）

　いいのかな…。


　それでは、本題です。

　連日お伝えしている、インターステートタイヤ。交換してから、500キロぐらい走ったので総括してみましょう。


　まず価格。

　これは、どのタイヤと比べても、最安価の部類に入るタイヤでしょう。17インチでありながら、組み換え・バランス・廃タイヤ料を含んでも3万円と少しでした。

　重要な性能は…。

　なんか足りないタイヤ

　そんな感じです。

　新車装着のRE050Aと比較するのが、ちょっと酷かもしれませんが…。なんとなく、足りません（笑） 細かく見て行くと…。


　・ロードノイズ
　→RE0５0Aと比べても、悪くないです。ただ部分的に、高周波の音がします。舗装されて少したった、詰まった路面でしやすいです。

　・乗り心地
　→ホイールも同時に交換したので、明言が避けますが…。全体的に柔らかいタイヤだと思います。この柔らかさが、グリップ面に悪影響を及ぼしているかと？

　ただ、柔らかいのはケース剛性で、ブロック剛性は高い模様。


　・グリップ
　→ここが、一番きになる部分でしょう。

　まず数値的な絶対的なグリップは、RE050と比べてもそれほど低下していないと思います。実際、同じような速度域で走ろうと思えば走れます。

　ただ…。

　コーナリングでは、RE050に比べて微妙に舵角が大きいです。あとブレーキング性能も、少しだけ低下していると思います。ABSの介入してくるタイミングも早いかと。

　フィーリング面では…。

　グミかと

　ブロック剛性と、ケース剛性がバランスがとれていないと思います。ステアして初期はグリップするものの、タイヤに荷重が移動していくほど…。

　タイヤが潰れて行きますが…。

　潰れていくスピードや、過程に恐怖を感じます。長島茂雄みたいに、ニュアンスで表現すると…。

　ヒュっと曲がって…

　ムニュっとなって…

　ギュニュっと曲がる

　こんな感じです（笑）
　
　なんだかうまく表現出来てないかもしれませんが…。

　非常に腰砕け感のあるタイヤです。初期はスッ曲がるものの、追いこんでいくとタイヤが一気にギブアップしてきます。

　あと…。

　路面からの外乱に弱いです。これもブロック剛性と、ケース剛性の不釣り合いが原因だと思います。ブロック剛性が高いので、エネルギーをそのままケースに伝えるのですが…。

　ケース剛性が低いので、耐えきれません。

　ですので、段差などの外乱が入ると、一気にそっちへ車両が流れます（笑） いや、これ本当ですよ。だって、高速でトンネル内で、大型トラックを追い抜きますよね？

　2台の速度差が大きいとどうなると思いますか？

　トラックの方へ、吸い込まれます。
　
　いや、本当なんです、これ（笑）

　初めは、びっくりしました…。あれ？追い抜く瞬間に、路面の凹みとかあったっけ？ なんて真剣に考えてしまったぐらいで…。そんなタイヤでもあるわけです。

　総括すると…。

　普通に使うのには問題なし。
　RE050と比べると、数値的なグリップ低下はそれほど無いかと。
　ただ、フィーリングには雲泥の差。
　突発的な外乱には弱い。


　RE050と一番差が出るのは…。

　荒れた路面で、90キロぐらいからのハードブレーキング。そして、3速で踏んでいくコーナーかな？

　すべて苦手な要素が含まれております（笑）


　あ、一番分かりやすい表現を思いつきました。

　高速道を走っても…。

　眠くならないかも。

　何かしらの、別の感性が磨かれるタイヤですｗ

　あのグミみたいな、ふにゃっと潰れるフィーリングさえ無ければ…。進んで選んでも悪くないタイヤなんですけどね…。あれがあるので、どうしても、つま先立ちしているようなコーナリングになります。

　タイヤって高いと思ってましたが…。

　いいものは、高いわけですよｗ