プジョー208について。

　どうもです。

　今回は、長くなりそうなので…。いきなり、本題です。


　それでは、本題です。

　かなり、見慣れた感のあるプジョー208ですが…。日本国内でも正式発表（？）され、公式HPにも掲載されるようになりました。ということで、ネタ的には古いかもしれませんが、プジョー208についてです。


　207の後継モデルとしての、役割を担っている208ですが…。重要なポイントは、3つだと思います。

　※軽量化（サイズ縮小）
　※3気筒エンジン
　※ネコ科じゃないデザイン


　まず、軽量化について。まず、207より小さくなっています。

　205：3705×1570×1345mm
　206：3835×1670×1440mm
　207：4030×1750×1470mm
　208：3962×1739×1460mm

　106：3690×1620×1370mm
　306：4040×1695×1400mm
　（↑参考までに）

　207に比べて…。全長で、68mm短く。全幅で、11mm小さく。全高で、10mm低くなっています。幅と高さはそれほど変化無しですが、全長で約7センチ短くなっています。

　7センチで、サイズ感にどれほど変化があるんでしょうか？

　否定的な意見ではなくて、ただ単に素朴な疑問として…。幅と高さが、ほぼ同じだとすると…。なんだかんだいって、結構大きいじゃないか？ なんて、印象を受けそうな予感です。現物見てないので、なんともいえないんですけどね（汗）


　次に、車両重量に関して。

　207：1250kg（1.6リッターNA＋AL4）
　　　　1270kg（1.6リッターターボ＋5MT　ガラスルーフ）
　　　　1260kg（1.6リッターターボ＋5MT　鉄ルーフ）

　208：975kg（1.2リッターNA＋5MT）
　　　　1160kg（1.6リッターNA＋AL4）
　　　　1200kg（1.6リッターターボ＋6MT）

　こんな具合です。

　それぞれのモデルの、装備の違いによって重量が左右されることを鑑みても…。208の3気筒モデルは、かなり軽いです。ちなみにこの数値は、オートカーに記載されています。実測値は、1080kgなんてありますが…。

　にしても、軽いです。

　やはり、3気筒の軽さは大きいみたいです。ただ3気筒は、振動が多いです。この振動の多さを、どうやってカバーしているのか興味アリです。マウント系だけで、吸収させてるんですかね？


　あと、1.6リッターターボ＋6MTについて。

　グレードでいくと、GTになります。207にも同じグレードがあり、ドライブトレーンも同じです。そこからの重量差を考えると、ボディだけで60キロ軽くなっている計算になります。

　60キロの軽量化は、どれぐらい体感できるんですか？

　否定的な意見ではなくて、ただ単に素朴な疑問として…。大人1人ぐらいになるんですが、走りにはやはり影響が出ているんでしょうか？ まだ乗ってないので、なんとも言えないんですけどね（汗）


　次にデザインについて。

　207では、ザクレロでしたが…。

　

　↑これです。ガンダムにでてくる、キャラクター。

　208は…。

　

　ウーパールーパーにしか見えない。

　注）念のため説明しておきますが、ウーパールーパーが流行ったリアル世代ではありません。


　あと気になるのが…。

　ダッシュボードの造形が、非常に気になります。

　

　プジョーの特徴として、ダッシュボードが低いことがありました。とにかく、ウエストラインが低くて…。運転席に座ると、不思議と包まれ感があるのに…。なぜか、開放感もある。そんなところが、プジョーの美点だと思います。

　ダッシュボードの造形を、ガラッと変えましたが…。どうなっているんでしょうか？ あと、このメーターですけど、ポジションによってはハンドルと重ならないの？


　と。いろいろ、言ってきましたが…。

　なんだかんだ言って、気になる存在ではあります。1.2リッターの3気筒モデルなら、軽量な走りも楽しめそうな感じです。あと、気になるといえば…。

　

　208GTiです。

　なんでも、今度は200馬力だとか？ 207GTiで、175馬力だったので…。25馬力もUPするんですか…。そのうえ軽量化されているので、走りがいいのは約束されたようなもの？

　205/45R17のタイヤに、スリットローターの組み合わせなんですが…。

　公式フォトを見ていると、履いているタイヤがミシュランパイロットSXなんての履いています。

　聞いたことないタイヤ…。

　調べてみると、ちょっと前に発売されていたタイヤみたいで…。現在、日本では販売されていないタイヤ。本国だけで、発売されているわけでもなさそうだし…。なんで、古いの履いてるの？（笑）

　ポテンザS001とか、ミシュランPS3とかで市販されそうですが…。コンチスポーツコンタクト5とかなら、もっといいかもｗ


　最後に。

　ヒットした後の、モデルチェンジというのは難しいのだと思います。例えば、ミニの場合は…。R53からR56になっても、全く変わりませんでした。見た目はそのままで、すべての質感をプラスさせてきたのでした。

　一方で、カングーの場合は…。ボディサイズは大きくなりましたが、道具としての割り切り感。あの広大なスペースを、どう使おうか？ 使い手の自由自在に使いたくなる、そんな美点はそのままでした。そして、5MTなら219万円からという値段も…。

　ミニは見た目そのまま。
　カングーは美点そのまま。

　そうやって、ポイントを外してないので続けて売れているのだと思います。205→206→207→208と、考えてみると…。大丈夫？ 軸がぶれてない？ なんて、思ってしまいたくなります。

　ちなみに、オートカーの評価は…。

”かつての形を取り戻そうとしつつも停滞したメーカーが送り出した、普通のハッチバック”

　ですって。そう言っちゃうと、そこまでなんですけどね（笑）