208ETGに試乗してきた。

すばやいですね！ETGってついこないだ発表されたばかりですやん！(^_^;)

てか、すっかりＤＣＴだと思ってました。シングルクラッチなんですね～。なんで、流行のＤＣＴにしなかったんだろ？ミッションをアイシンから調達してる関係でＤＣＴがなかったのか？(^_^;)（アイシンには、シングルクラッチもないけど…。あ、昔のＭＲＳ用がある？(^_^;)）

欧州のアイドリングストップはおおらか？ですね～(^_^;)その点、日本のはキメ細かいと思います。ハンドルを切るとエンジンが掛かるのは、交差点などでの右（左）折時を考慮してると思うんですが、それが重ステになってしまうって…(^_^;)イマドキ？電動パワステじゃないのか？バッテリー消耗を恐れて？制御を切ってしまうのか？(^_^;)

年明けから、試乗車は配備されてたみたいです。
走行距離は、まだ200キロ以下でした（笑）

ミッションは、PSAグループの内製ではないですかね？
エンジンも含めてのパッケージングで、これからの主流にするとか…。
次に出てくる2008も、同じドライブトレーンです。

国産のアイドリングストップでも、ハンドルは重ステになります。
ただ僅かに動いただけで、再スタートします。
208のは、ちょっと鈍感で…。
さらにハンドルが小さいので、動かすための力がより必要なんだと思われます（汗）

早速乗られましたか～。
やっぱりアイドリングストップからの再始動のタイムラグは気のせいでは無かったんですね。
今まで同機構が付いている車では一番遅く不自然に感じました。。。（そんなに支障がないと思いますが）

単板にしてはマシな２ペダルだと思いました。
フィアットのデュアロジックと比べるとどうでしょうか？
試乗した距離が短い上、混んでるわ信号多いわでパドルどころではありませんでした（苦笑

値段・変速・馬力の観点から・・・
正直ルーテシアに軍配ですが、あとは個人の好き嫌いでしょうかね（＾＾）

みなさん乗られているので…。
連られて、乗ってきました（笑）

アイドリングストップ車の経験値は、あまりないのですが…。
これは、ちょっとどうかな？
というレベルでした。

セレは乗ったことあるんですが、デュアロジックは無いんです（汗）
乗ったのは、顔が変わった後の147です。
それからすると、進歩しています。
あとは、もうちょっと大きい排気量とのマッチングが気になります。

新型ルーテシアにも、乗ったことないんですよね…。
1人で街乗り中心なら、208ですかね〜。

それじゃあ、今度はフォード・フィエスタのゲトラグ社製ツインクラッチPowerShiftを試してみて下さい。
もう少ししたら、内覧会が開催されると思いますヨ(^^)

調べてみたんですが、排気量の割にはパワーがあるんですね…。
1.6リッターの、NAぐらいありますね（笑）

それなりに近い場所にディーラーがあるので、機会があれば試乗してみたいですね♪

10年前のセンソやセレしか知らないから、いまはずいぶん進化しているんでしょうね(笑)

あとは耐久性がどれだけあがってんのかなー…気になるとこです。

室内に入ってくる、ギアのチェンジ音が減ってますね…。
センソの床から、カチャカチャしてたのが懐かしいです（笑）
ただ、アクセル全開なら…。
センソの方が、ガンガン繋ぐので速いかもしれません。
ショックは、比べ物になりませんが（汗）

耐久性は、よく分かってない営業が言うには…。
「新しいので、向上してるはずです」
だそうですw

私も試乗しました。シングル・クラッチ式にしては息継ぎ感もなくかなり洗練されているようですね。(^^♪
気のなるのはアイドリングストップ状態からスタートする際、いきなりクラッチが繋がり急発進してしまうことと、パドルシフトのクリック感が少ないことくらいでかね。

クラッチの耐久性を除けば、積極的に選択してもいい感じですね♪
マニュアルが好きでも、奥様がオートマ限定…。
そんな環境には、マニュアル気分も味わえるのでいいと思います。

私もエンジンが、再始動した後の走り出しが気になりました（汗）
唐突にスタートするので…。
パドルシフトのクリック感は、少なめですね。
個人的には、これで大丈夫でした。
好みの部分が大きいので、難しい部分だと思いますね…。

なるほどね～、ダイレクト感というかカチッとDSGのような感覚がないのはフランス人好みなのかな？（笑
なんにせよ、これからのプジョーの主力ミッションのひとつになるのは間違いないけど
１．２のターボとの相性はどうなんだろうね？？

スムーズに、ダイレクト感を出したいんですが…。
出せずに、ショックだけ消してる感じです（笑）
制御の問題だけだと思うので、次のモデルとか解決してそうなんですが…。

これに、ターボは合いにくいと思いますね…。
ターボのラグと、シフトラグのダブルパンチですから（汗）

私もETG搭載の208に試乗しましたが、アイドリングストップ再始動時のもたつきにはちょっと気になりました。
ETGの投入が遅れたのはアイドリングストップの制御の開発が難航したということですが、私ならキャンセルして乗りたいかも(^-^;

私も、キャンセルして乗りたいですね。
夏であればエアコンもあるので、なおさらそうしたいですね…。

投入が遅れたのには、そんな理由があったんですね…。
確かに、そんな雰囲気が残っていますね（苦笑）
もう少し、早くエンジンが再始動してくれたらいいんですが…。

毎度の事ながら素晴らしい解説に唸ってしまうね〜（笑）
僕だったら「ん〜いいんじゃないでしょうか？」で終わってしまいそうだけど・・・（苦笑）

完全に、素人の感想ですので…（汗）
AL4のモデルは、あんまりでしたが…。
このETGのモデルなら、買いだと思います。
燃費も、けっこう期待できそうですし。

着座位置が高いのがネックですが、206からでもすんなり移行できると思います～。