レクサスCT200hに試乗した。

レクサス・ディーラーには一度も入ったことがありません…(^_^;)
ミッドランド・スクエアには何度か逝きましたが…。

パフォーマンス・ダンパーってヤマハの開発したアレですよね？
スタビと何が違うのかよく分からない…(^_^;)


しかし、ＣＴって重いんだな…(^_^;)
今回の比較車の中でなら、私は１secも迷わずゴルフにするな…(^_^;)

行ってみると、「へー、こんな感じなんだ…」という感想になると思います。

パフォーマンスダンパーは、ボディの捻じれ剛性をコントロールしてます。
ただ棒で結合するだけでなく、間に減衰させる機構を組み込んで…。
ボディの捩じれをコントロールして、オイシイ領域を生み出してるそうです。

CT200hは乗ってみると、買いたくなる理由が分かります（笑）

乗り始めは違和感があっても、乗り続けるうちに洗脳（？）されてしまいそうな，そつの無さを感じさせる車ですね．

エコ／ノーマルモードでも、タコメータが欲しい方は、いらっしゃらないのかな？

特別に何か、いいわけでもなく…。
かといって、悪い部分も思いつかない。
そんな、そつの無い車です（笑）

といっても、こういう何も残らない車というのも…。
作り出すのは、非常にエネルギーが必要なことだと思います。

レクサスにはHS200hとLS600hにも乗ったことありますが、基本的な方向性は同じですね。

乾燥したアスファルトに、水を撒くと…。
すっと染み渡ると思いますが、レクサスはそんなイメージですね。

タコメーターは、スポーツモードでないと表示されません。
もしくはエコ・ノーマルモードで、パドルシフトを操作した時に数十秒間のみ表示されます。

個人的には、常にタコメーターが欲しいんですけどね…。
アイドリングストップや走行中にエンジンが停止するので、見ていてエコ感を実感しやすいですからね。

よく行ったねー、あの雰囲気耐えられん(;^_^A

次はコーンズさんに挑戦だ！(笑)

サーキットを走って、タイヤカスが付着したタイヤで行ってきました（爆）

とある駅前に…。
フェラーリ・ベントレー・アストンマーチンと並んでいます。
ここをハシゴすれば、もう怖いものなしです！（笑）

パフォーマンスダンパーは装着したいパーツなんだけど、まぁ適合は当然無い♪(^_^;)


ガラスルーフはやはり思いです・・・。

パフォーマンスダンパーは無くても、タワーバーやロアバーならOMP製であると思いますよ？
ただ海外からの輸入になるので、ちょっとハードルがありますが…（汗）

207のガラスルーフ有り無しで、20kgちがいます。
308も同じくらいだと思うので、それを差し引くと…。
308もなかなか、軽い部類に入ると思います。

これ、気になります。
でも高価くて、買える気がしない。

今ならCPOという、認定中古車も存在します。
2年間の走行距離無制限で、しっかりとした保証も付いてきます。
また2年間の維持費（オイル交換・定期点検）も含まれているので、非常にお買い得な存在となっております。

と、僕は説明されましたｗ


相場としては初回車検が終わったぐらいだと、250万円ぐらいからあるみたいですよ？
ちなみにレクサスディーラー以外から中古車を買うと、受けられるサービスにちょっと差が点けられるので注意です（汗）

ふっふっふっ・・・
まるで興味が湧かない（笑）。

同じお金があるなら全然別の車に行くなぁ。

しかし・・・気ぷーさん、食わず嫌いがホント無いねぇ・・・（笑）。

タイヤが4つ付いてれば、なんでも気になる人なので…。
かなりの雑食性で、いろんな車が気になってしまいます（笑）
今、一番気になっているのは、エクシーガクロスオーバー7だったりしますｗ

400万円台の車になります。
えんすぅさんは、400万円ぐらいとなると何が気になりますか？
RCZ Rの中古なら、そのうち買えると思いますよ？（笑）