スズキソリオに試乗した。

AGSにモーターの組み合わせ、ものすごく気になってます。機会を見つけて乗りに行こうと思ってました。

試乗の際に参考にいたします😌

乗ってみると、目から鱗になると思います（笑）
抜け落ちたトルクを、モーターで補うとはよく考えたものです。

ある雑誌のインタビューで、モーターの補助の制御をもっと高めることも出来るそうです。
ただそうすると、ダイレクト感が逆に減って違和感が出てくるので、あえてラグを残しているそうです。

再発進時と、2速へのUPで僅かにショックが出る場面がありますが…。
世の中のシングルクラッチと比べれば、それは雲泥の差です。

ぜひ一度、ご試乗を～。

イグニスに1リッターターボ＋6MTとか面白そうだなぁ、と思っていましたが、MTが出てくる気配はないですねえ。

スイフトは…なぜか新しいパッソモーダに見えてしまう…（笑）

イグニスは欧州だと、1.2NAのMTがあったりします。（1.2はデュアルジェットエンジンです）
なので1.0ターボにMTとか、これから先に出てきそうなモデルではあると思います。
ただそれが、日本に入ってくるかどうか…。

すみません、もうパッソモーダにしか見えなくなりました（笑）
あと個人的には、ヘッドライトだけAMG SLSに見えるんですよね…
まぁ、ヘッドライトだけですが（苦笑）

なるほどね～
分かりやすい解説！（素）

ハイブリッドや電気自動車（モータ）って静かなイメージあるけど、
その実は結構うるさい（ノイズもあるし）らしい．．．
遮音で結構重くなるみたいだから、ソリオはその辺の割きりがいいんでしょう。

分かりやすい解説だなんて、恐縮です。
いつも専門的な言葉とか表現を、どこまで入れていいものか悩んでいます（笑）

おそらくなんですが…。
ソリオは1トン以下に、車重を収めたかったんだと思います。
その理由は重量税と、エコカー減税の関係だと推察します。
それで手を入れる余地があったんですけど、仰る通りに割り切ったんだと思います。

とはいえこのクラスは価格も武器になるので、これはこれでいいのかな…？
と、思ったりもします。

ＡＧＳにハイブリッドを組み合わせてくるとは…。スズキも手持ちのユニットをウマく使ったもんだ！(^_^;)
ただ、確かにチト高いですね。多分、価格差を燃費で取り返そうとすると"気がプー"さんくらい遠乗りする人でないと何年掛かることやら…(*_*)

新スイフトで気になるのは、ＡＥＢＳですね。なんで日立のデュアルカメラをやめて、トヨタと同じコンチの安物にしちゃったんだろ？(*_*)
また、新スイスポはターボって噂があるので、買うなら旧式かな？(^_^;)（まだ、終わらんよ！(^_^;)）

既存の技術を組み合わせて、新しいシステムを生み出すところは流石スズキというところだと思います。

世の中にあるハイブリッドカーの殆どが、車輌の価格差と必要になる燃料代で計算し直すと…。
特をするどころか、走行距離によっては損をする場合もありますからね（汗）

燃料代だけじゃなく、排出する排気ガスとか、他の側面からみると確かにエコな部分はあるかもしれませんが…。
私のような乗り方だと、現状ではディーゼルが一番いいかと思ってます。

トヨタと業務提携したので、使える部分から共有化が始まっているんだと思われます。
そのうちパーツの裏側に、トヨタ・ダイハツ・スズキのロゴが並ぶかと…（笑）

新型は1.4ターボとか、いろいろ噂されてますね～。
使いきれるNAエンジンは貴重だったので、今までのスイスポを選ぶのもアリだと思います。
ただスズキのHPからは、新型スイフト発表と同時にラインナップから消えてしまいましたね…。

新年おめでとうございます。
昨日、この記事を見て、新スイフトを見に行きました。
1.0Lの3気筒ターボだけがトルコンATで、以外はMTとCVTのラインナップとなっていました。
ハイブリッドもCVTベースなので、ソリオの試乗はあまり役立たないかも…

おめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

それぞれの車種で、呼び方が違うので分かりにくいんですが…。

【スイフトの場合】
1.0ターボ＋6AT
1.2NA＋CVT
1.2NA＋CVT＋モーター

【ソリオの場合】
1.2NA＋CVT
1.2NA＋CVT＋モーター
1.2NA＋AGS＋モーター

これが2台の種類になってます。
それで今回乗った黒の方（マイルドハイブリッド）が、1.2NA＋CVT＋モーターとなって、スイフトと共通のシステムとなってます。

それで、試乗した白の方（ハイブリッド）の1.2NA＋AGS＋モーターは、現状はスイフトには設定されてません。

今は設定されてませんが、これからのラインナップ展開を考えると…
おそらく設定されるであろうと思って、ソリオに試乗してきました～。
完成度が高いので、ぜひ設定してほしいものです。

アイドリングストップ後のセル音とラグが埋められる意味でも、マイルドハイブリッドはアリだなと思っていましたし、エンジンとの直結感は失いたくないし、どんなアシストであっても変速時の駆動力の途切れが埋まるならちょっと面白いですね。他の目的もあるにせよ、ツインクラッチとは別のアプローチなんだと思いました。熟成されるといいものになるかも。

セルモーターを駆動させてアシストに使うと知ったときは、驚きました。
ベルトで全て繋がっているので、あれを駆動させれば確かにアシストになるんですよね…。言われてみれば納得なんですが、最初は効果を疑ってました（笑）

モーターなので電子制御も容易で、さらにエンジンの再スタート時のラグと静粛性は、マイルドハイブリッドの美点だと思います。

シングルクラッチ＋モーターで、これだけの走りになるんだと驚きました。
例えばモーターをもっと大きくすれば、エンジンの排気量を小さく出来そうですし…。
いろいろと、選択肢は広がると思います。
スズキは軽自動車にもAGSを採用しているので、これにモーターを追加すると新しい車が生まれそうですね。
スズキの新しいアプローチが楽しみです。

一度ご試乗されると、その走りに驚くと思います～♪

> ベビーカーと、お買い物袋ぐらいなら問題ないでしょう。
この機能の恩恵を，早く享受できるとイイですね．（笑

今回乗ったソリオで、2代目になります。
この機能の恩恵を受けるころには、ソリオは3代目か4代目か…
もしかしたら、永遠に訪れないかもしれません（爆）