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かつみＳのブログ一覧

2026年03月22日 イイね！

チャージパイプ仕上げ～

チャージパイプ仕上げ～









こんばんは～

先日切断調整したチャージパイプの溶接が完了して来た。

それほど綺麗な溶接ビードでは無いけれど、これで充分。

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アルマイト脱膜処理も終わり、再処理前の仕上げです。

下地が綺麗であればアルマイト上がりも綺麗になるからね～

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今月末にはアルマイト屋から戻って来て装着予定。

やっとクルマ動かせるなぁ～


シリコンホースバンドも今回新しい物に交換する事にした。

ボルト部が鉄製でサビが出始めていたので～

オールステンレス製に変更。

右が今回採用のTRUSCOオールステンレス

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左はボルトが錆びて来ちゃった中華製ね。

全体の構造は略同形状ですがバンドの縁が違っていますよ。

TRUSCOは両縁にリブが設けて有り確実に剛性は高い。

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肉厚も少し厚くしっかりとしてるから品質の違いは明らか。

中華のもホースが抜けたりはしなかったので使えるけどね。

錆びたボルト見たら再使用する気になれなかったから交換。

こういった影の機能パーツは信頼性の有るメーカー品がベター

目立たない部品だけど、ちゃんとしてる感は出ますからね～


ついでにブローオフバルブもカバーをシルバーにペイント

エンジンルームに段々とシルバーが増えて来たんで

トータルバランスっつう事で～

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まぁ　この方が見た目イイかな位の事なんだけどね。

エンジンルーム眺めながらあちこち点検してみると～

ヘッドカバーパッキンオイル滲みが少しだけ有るなとか・・・

予防的にそろそろファンベルト交換するかな～とか

今年も何だかんだやる事沢山有るな～と


まぁ　楽しみながらやっつけますわっ






Posted at 2026/03/22 19:57:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年03月14日 イイね！

N-ONE　ロングスタッドボルト取り付け～ フロント偏

N-ONE　ロングスタッドボルト取り付け～ フロント偏









こんばんは～

大分寒さも和らいで来たんで～　今日はプチDIY

リアは交換済みだったのでフロントもロングスタッドに交換

先ずはジャッキUPして両側ホイール外しから。

キャリパー外さないとならないのがちょっとだけ面倒な作業。

キャリパー固定ボルトは結構しっかり締まってるからさ～

スナップオンの1/2ロング首振りでも結構力要るよねっ・・・

キャリパーさえ外れれば後は楽勝～

次にディスクプレートを外します。

１本だけ有る皿ボルトはこれまたキツく締まってるので～

コーケンのアタックインパクトドライバー登場。

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昔オクで買って有ったので久し振りに出番が来たって感じ　

確か２０００円位で競わず落としたっけな～　

めちゃ安いよねっ！　W　だからオクはやめられんっ

こいつを皿ボルトの頭に当てがいハンマーで叩けば緩む。

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普通のドライバーではビクともしなかったから、これ必須。

ディスク外したら準備完了。

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ハブに圧入されているスタッドボルトを特殊工具で外す。

タイロッドエンドプーラーでボルトを押し出す仕組みね。

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ボルトの頭叩いて外しちゃう人もいるけどダメよ～　W

セットして締め込んで行くとボルトが裏側に向かって外れる。

抜き去る位置は車両前側のキャリパーサポートの中心部付近。

唯一そこだけにボルトが通る逃げが作って有るので判り易い。

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ディスクカバーが邪魔して抜けないので手前に曲げて抜く。

新しい１０ミリロングボルトは信頼のKYO-EIを選択。

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差込んでスタッドボルトセッターで引っ張り圧入セットする。

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この工具もちゃんとベアリングが入っていてGOOD！

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簡単に軽くセット出来て最高。

適正な道具が有れば作業も捗るし

なにより品物を傷めないで確実に取り付け出来る。

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サビ防止でカッパーグリスを塗ってスペーサー嵌めて～

最後にホイールを履かせて～　はいっ　終了～

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まぁ　のんびりとやって大体１時間ちょいでした。

寒く無いしゆっくりマイペースで弄るのは気持ちイイよね～

エヌワンちゃんは暫くこれで良いかな～

サブコンが安く出たら付けるかもね・・・W



BMWはチャージパイプがアルマイトから戻って来ないので

まだ乗れないな・・・

車検からの復活は月末になりそうですね。

４月はツーリングも有るからオイルも交換しなきゃだな・・・

他にも結構やる事溜まってるのよね～　W


あ～　楽しみ　楽しみ




Posted at 2026/03/14 18:56:29 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2026年02月27日 イイね！

Ｎ５４チャージパイプ　調整～

Ｎ５４チャージパイプ　調整～







こんばんは～

ブログ久し振りだな・・・

このところ春を感じる日が増えてＤＩＹ派にとっては嬉しい

頂いた桜の切り枝も満開になりました！

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後ろは息子が高校生の時に描いた絵



さて　かつみＳの愛車は今月車検でした。

車高調整してアゲアゲ～

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車検用のホイールも買っちゃったよ。

Ｅ６３オプションのスタースポーク２４９

なかなかコンケーブね。

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これ車検仕様の車高ね　Ｗ

６シリ用なんでＥ９１だと結構ツラに近い。

無事に終わりホッとしたが、１６．５諭吉が旅立ちました。

一段落したんで以前から気になってた事に着手。

チャージパイプの修正加工を・・・

以前買った中華なパイプちゃん

その時にも加工して装着したんだけど・・・

俺のはＡｆｅスロットルボディースペーサーが入ってるから

その厚さ分キッチリ短く精密にカット加工して再溶接。

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これでバッチリだと思っていたけど、結構不具合が有った。

パワステリザーバータンクは若干ずらさないとダメ・・・

しかもオイルホースにパイプ干渉してたのよ。

スロットルスペーサー無しで加工せず付けても同じって事

やっぱ結構適当に作ってるんだね・・・

最初から精度疑っていれば２度手間掛からなかった・・・

流石にホースにストレス掛かるとマズイ事になる。

エンジンは常に振動してるから、そのまま使い続けると

干渉してるホースにクラック入ったり切れたりする。

修正は結構面倒な作業だから、ずっと後回しにしてた・・・

という訳で～　重い腰を上げて～　

ではやって行きま～っす

先ずはラムエアシステムをごっそり外して～

パイプのシリコンホースバンドを全て緩めてパイプ外します。

チャージパイプが外れたらノコで首チョンパ～

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断面はフラットに仕上げてスロットルボディに仮装着

矢印がＡｆｅスロットルボディースペーサーね。

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この状態でパイプ側の断面を削って調整し正しい位置を出す。

削っては仮合わせを繰り返してブローオフバルブの位置や

パイプとホースの干渉が無いかの確認をしていく。

ハンドシェイプの手作業なのでなかなか時間が掛かります。

ホース干渉部分には仮にスペーサーを貼って

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クリアランス確保を確認しながら地道に。

最終的にはカット面を完全フラットに微調整して終了～

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もう一度車両で最終チェック

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合いマークを付けて溶接工程に備えます。

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取り付け向きが有るからキッチリ位置を出しておかないとね。

溶接部分はアルマイトを剥がして準備完了です。

来週は毎度御世話になってる溶接屋に持って行く予定。

後は再アルマイト処理、装着は２週間後になりますかね。


先週はＢ-Ｐｌｕｓデモカーのナンバーステーの設計に行った。

ＰＤＣセンサーやミリ波レーダーセンサーを避けて

ちょいオフセット仕様ですね。

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このバンパーは高評判エイドロのＶ２　

Ｎｅｗバージョンデザインのフルバンパー！

オプションカーボンリップも付いていて迫力あるね～

やっぱグリル小さい方がカックイーなぁ・・・

サイドグリルのデザインもＧ８０には純正よりしっくり来る。

ＢＭＷのデザイナーはこれ見てどう思うか聞いてみたいね。Ｗ


これから春のツーリングも楽しみだなぁ



しっかりメンテして～


準備万端で駆け抜けまっす！



















Posted at 2026/02/27 22:13:00 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2026年02月07日 イイね！

恐るべし超低品質・・・

恐るべし超低品質・・・








こんにちは～

東京も今日は雪降ってますね・・・

暇なんでちょっと書きますが

某中華アリでロードバイクのタイヤを買ったついでに

安いニッパーをポチったのよ。

あまりに安いから絶対に使えないとは思ったが・・・

興味本位でどれ位使えないかの確認をしたくなった訳

試しに柔らかい物から逝ってみるかと～

インシュロックを切ってみた・・・

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一度きりで先端が曲がってるし・・


俺をナメてんのか！？


これには流石に笑ったね～　もう爆笑よ！

にしてもこんなモノ作ってどうすんのかねぇ～

究極に無駄な産業が有るんですね・・やっぱ流石

逆に関心するわっ。


つうブログでした～～　Ｗ
Posted at 2026/02/07 15:04:49 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2026年01月25日 イイね！

N-ONE ハブエクステンション製作～

N-ONE ハブエクステンション製作～







こんばんは～

最近は寒過ぎて外であまりクルマ弄りしてないけど

今日は久し振りにエヌワンちゃんの御世話を少し。

Fホイールスペーサーを入れてハブ噛まなくなった件の対処。

リアはハブ付きのスペーサー入れたから問題無しだけど・・・

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フロントは５ミリ入れてハブ噛まない状態で暫く走ってた。

ほらねっ　噛んで無いでしょ

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なんで今回ハブ延長アダプターを設計して作ってみた。

こんなヤツね～

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殆どの量産車はハブの中心は鉄の鋳造で作られていて

各部の接続アッセンブリ部は切削で精度を出して有る構造。

でもそれ以外の接触無い部分は鋳肌のままでザラザラな状態。


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これ錆びてるんじゃないよ～

防錆でカッパーグリス塗ってるからこんな色になってる。

延長アダプターはこの中心凹み部に圧入する構造とした。

中心の凹み部はコスト削減の為、鋳肌のままだった・・・

BMWはここもしっかり切削して有るんだよな～　　

流石だなぁ・・・

未切削部はセンターが出ているのか心配ではあったけど・・・

切削無しでもセンターはしっかり出ていたんで良かった。

おそらくこの部分に治具を当ててセンター出して固定して

切削加工をしているのだと思われる。

高速回転部品なのでバランスが崩れない様に

一応考慮されてはいるんだろうね～

この内壁面はテーパー角度が僅かに付いているから

採寸にはちょい苦労した。

この部分の採寸精度と加工精度が大切で

１０００分台の加工精度も必要になって来る。

ガタが有れば全く意味無いし・・・外れちゃうし・・

キツいと入らないから取り付け出来なくなるし～

丁度良い圧入の嵌め合い加減が必要となって来るから

ワンオフだと最後は現物合わせとなる場合が殆ど。

でも今回作ったハブエクステンションの精度は１発合格！！

プラハンで叩いてイイ具合にバッチリ入りました～
　
こういうのって作り手にとっては最高に気持ちイイ瞬間！

はいっ　取り付け完了～

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これならホイールセンターが振れないから安心。

外す事も考慮してセンターにＭ６のネジ穴を設けた。

ついでにロングスタッドボルトに変換するつもりだったけど

今日は寒くて全くやる気が出なかったなぁ・・・　Ｗ

暖かくなる４月頃にゆっくりやればイイっしょ。

実は今回作った部品も大分先延ばしになってたのよね～

これでもう安心だねっ。



歳食うとさぁ～

段々とのんびりしてくんのかねぇ・・・　













Posted at 2026/01/25 22:40:40 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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何シテル？   03/22 19:57
車、自転車、モノ造り、スポーツ、アルコール、虫が大好きな多趣味親父。 車もバイシクルも自分で弄るので、ショップに客として出没する事は稀。 Ｅ９１-３３５Ｉは...
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