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かつみSのブログ一覧

2026年05月31日 イイね!

RDDディスクローター研磨

RDDディスクローター研磨












こんばんは~

暑くなって来たね・・・

このまま行ったら夏本番の気温が心配だなぁ・・・


さて表題のディスク研磨だけど

以前からフロントローターのジャダーが出ていたので

業者に研磨してもらった。

高速からの強めのブレーキングでジャダー出ちゃうのは

メチャ最悪だからね~

そんな謎のジャダー原因は色々有るらしいね。

パッド磨材の成分がディスク表面に斑に付着したり・・・

パッドとディスクの相性の問題とか・・・

メーカー品でもロッドによって出たり出な無かったり・・・

熱が入る前の段階の急制動で振れが発生したりと・・・

色々と原因になる条件や要素が複雑に絡み合うので

一概には言えないのが現状なんだよね。

まあ出ちゃったら仕方無いので研磨すればイイじゃんって事

一番近くの作業して貰えるショップを探すと~ 有りました。

平塚の 「湘南ブレーキセンター」 です。

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ビープラスさんの近くで昔からやってる整備屋さんですね。

機械屋の自分が選択した理由は良いマシンを使っている事。

99年製の 「東洋ブレーキ商会」 謹製の専用旋盤

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こんなにちゃんとした専用マシンを真面目に造る会社は 

ス . テ . キ

早速バラして持ち込みです。

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実際に作業しているのを見せて頂いたけど、

やっぱりGOODなマシンでした。

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面の左右を同時に切削する事で制震しながら

作業の効率も追求するという。

MADE IN JAPAN タマシイネ~!

やっぱりここに依頼して良かったなと。

作業的には極めて単純で簡単なんだけど~

精度を出すのに重要なのはマシンの性能

自分で持っていたら勿論自分で作業したいけどね・・・W

てな訳でフロント2枚を持ち込みで仕上げて頂きました~

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金額的には安くは無いですが、ここは機械のペイも有るのでね

それでは装着です。

その前にハブ、キャリパークリーニングとグリスUP。

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ブリッジボルトやスプリング、パッドピンも大分汚れる・・・

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頑張って綺麗にしてもこんなもんですがねっ W 

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パッド裏にもシリコングリスを塗って組み付け

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が、 しかし・・・


傷防止で貼ったテープに持って行かれたクリアー塗膜・・・

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暇を見てリペイントしなくては・・・ 

また一つ仕事が増えちまったなと・・・

まぁでも 気になっていた事がまた1箇所クリア出来た。

各部綺麗にして組み付けて終了~

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近所を暫く試走してジャダーは出ていない事も確認。

暫くパッドの形状が追従する迄は慣らしですね。


引き続きこんな事もやってます。W

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ドアパネルのレザーに色を入れる為に全バラ作業。

接着してあるから、なかなか大変な作業でした・・・

来週末には取り付け出来るかな?



なんだかんだ

このクルマ

まだまだ楽しめますねっ!















Posted at 2026/05/31 21:22:30 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2026年05月10日 イイね!

N54シリンダーヘッドカバーシールDIY交換~

N54シリンダーヘッドカバーシールDIY交換~









こんにちは~

待望の弄りに最適な季節がやって来たんで

昨日はエンジンシリンダーヘッドカバーシールの交換作業を~

これBMW正式名称はプロフィールシーリング

ヘッドカバーゴムパッキンと言う人もいるね。

まぁ どうでもいいな・・・


先月のツーリングでのエンジンルームスモーク事件・・・

帰りの高速ではエンジンチェックランプ点灯と・・・

カバーからの若干のオイル滲みは以前から認識していたので

やっぱりダメだったかと、交換の覚悟は出来ていた。

1年程前には純正のシーリングも買って有ったので

年貢の納め時ってやつね W

それではやって逝きます~

先ずはバッテリー端子外しから。

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ヘッドカバーや後ろのM3エアコンフィルター関連外し

カバー系と吸気系はこれだけね。

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後は順に電気配線とフェーエル配管やブローバイダクト系

一番後ろのPCVバルブからの排気ホース、これ抜き難い奴

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爪4箇所だから同時にリリースしないと抜けないのよ・・・

奥に有るから体勢悪いし・・・

この爪専用のリリースツール有るのかなと思って 

調べてみたけど無さそうでした・・・

じゃ試しに簡単なの作るかってんで~

使えそうなサイズと素材でペットボトルの蓋が思い浮かび・・

ナイフで切ってこんな感じの外し治具をサクッと作ってみた。

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これで4箇所の爪を同時にリリースしてやろうかなと W

上手く治具挿してホース引っ張れば簡単に外せるかなと。

即席なんでちょい差込み難かったけどこれはこれで使えた。

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素材しかり、ちゃんと作れば便利なツールが出来そうだね。

つう事で無事にサクっと外した排気ホースがこれ。

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プラだから劣化すると割れちゃう事例が多いらしいけど、

自分のはまだ柔軟性が有ったので再利用決定。

続いてフェーエルラインを外します。

インジェクション側ナット6箇所は14ミリ

片口スパナでもOKだけどちゃんとクローフットでやります。

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大事な部分のナットなので適切な工具でアクセスしたいよね。

緩めると圧力掛かってるガソリンがナット上から噴出しますが

そこは焦らずウエス被せて吸収させます。

しかしこれ、冬場で静電気が発生したら怖い作業だよね・・・

レール側の入り口ナット1箇所17ミリも緩めておき

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レール固定ボルト4本外せばフェーエルラインは取れます。

デリバリ配管パイプは全て外す必要は有りません。

レールとデリバリパイプとのASSY状態で外せますので。

動画見たら全部バラバラにしちゃうの有ったけどね・・・

はっきり言って無駄ですよね~

インジェクションにダスト入らない様にテープで養生。

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配線類や補器類もスペースが保てる範囲までは外して

ボンネットに吊っておくと作業スペースが確保出来ます。

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バキュームリザーブタンクや配管も外して邪魔にならない様に

これでバルブヘッドカバー外す前準備は全て完了。

後は合計31本のボルトを全て外せばOKね。

内側3本のボルトは特殊スレッドロングボルト。

ここにはインジェクターやコイルのグランド配線が付くので

先端がオスネジになってる長い特殊ボルト。 

10ミリの60ミリディープソケットが必要なんだけど・・・

6.3sq規格の手持ちディープでも深さが足りずNG・・・

色々と調べた結果、6角ビット規格だけど(SEK製)を発見。

これならギリ60ミリディープで使える。

アダプター使えば6.3sq規格トルクレンチも使えるし。

KTCの変換アダプターも新規購入して~

6.3sq10ミリディープ60深の完成。

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この全長が肝なのよ、これ以上長くても使い難くなるからね~

コーケンからエクストラロングディープも出てるけど・・・

ちょっと全長が長過ぎてスペース的に不利だから今回はNG。



全てのボルトを外したら~ いよいよカバー外しますよ~

流石に熱で固着してるんで手で引っ張っても外れないね・・・

エンジンヘッド面やカバーシール面に傷はつけられないので

スナップオンの金属製極薄幅広ヘラでそっと端からこじる。

ドライバーで雑にこじっちゃう人がいるけどダメですよ~

デリケートゾーンは優しく扱わないとねっ  キズは禁物!!

てな訳で~ パカっと御開帳~  まぁ綺麗だね。

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そしてココが問題の漏れた箇所・・・

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向かって左にエンジン傾いてるからオイル漏れは大抵こちら側

下のエキマニにオイル垂れて焼肉屋状態になる訳よ・・・

カルビだね WW

外したカバーはクラックと歪のチェックと洗浄。

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PCVバルブも外してチェックしたら案の定死んでたわ・・・

定番のプラスチックPCVバルブ故障・・・

ダイヤフラム弁が戻らずフリーになってました。

手で振ると弁が動いてカタカタ鳴ってるし・・・

これもオイル漏れとチェックランプ点灯の1原因だったね。

半年前に買っておいたアルミ製の強化バルブに交換しておく。

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劣化したプロフィールシーリングも外して観察して見た。

硬化して弾性が殆ど無いし、表面の山が潰れて低くなってる。

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全体的に体積縮んでシール能力は完全に失われてました。

流石にこれじゃオイル漏れて来るわなっ

外したシールは製造年を見ると2006年の9月2日でした。

新しく交換する方は2015年6月5日ですね。

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あまり新しくも無いけど充分柔らかくて全然違いますね~

丁寧に洗浄脱脂したカバーの溝にシールを挿入して

いよいよヘッドに乗せていきますよ~

下向きになるのでシールが外れたりずれたりしない様に

細心の注意を払って~ ゆっくりと

奥はスペースが狭いのでどこかに引っ掛かったりして

嵌めたシールも簡単に外れるから慎重に。

ヘッド面には2箇所の位置決めボスが立っているので

微妙に縦横に動かしながらキッチリ収めます。

無事ヘッドに着地した後も全周に渡り目視と触視で

シールがずれていたり外れていない事を再確認。

OKなら31個のボルトを仮手締めで収めていきます。

ボルト素材はスチールなのでこれも再利用で行けます。

この時に大活躍するのはコーケンのフレキシブルエクステ

手回し対応のローレットが切って有り適度に太くなってます。

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これはこの作業に最適な工具ですね~ 

狭くて深い場所でも手前側からフレキシブルで回せて最高!

後は全てのボルトを対角順に規定トルクで締めて行くだけ。

この為にオクで落としたスナップオンの低トルクレンチ

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場所によって2種類のエクステンションバーを使い分け

規定トルクの8.5Nmで締めます。

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もう一度締め忘れが無いか2度のチェックをしてやればOK。

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後は外した各パーツを元通りに組み付けてやれば完成!

のんびり休みながらコーヒーブレイクしたり~ 

昼飯食ったり~外した部品を観察したり~ 

洗浄したり~ 撮影したり~

それら含めて作業時間は6時間有れば余裕で出来ますね。

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使った工具をクリーニングしながらかたずけて

バッテリー繋げてエンジン始動~

一度外したパイプの中はガソリン来て無いんで

ちょい長いクランキングからの~ 元気良く始動しました~

ちょっと腰痛いけど問題無く修理が完了して安心した瞬間。

これディーラーに任せたら結構な金額ですからね・・・

買った工具も手元に残るし、修理のスキルUPもするし~

DIYって最高だねっ!!



早めの風呂に入って心地良い疲労感でした~~

腰に2枚サロンパス貼ってもらってビールを呑んで~




さて 


次はアレも交換だなっ・・・・





















































Posted at 2026/05/10 11:56:09 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2026年05月01日 イイね!

E9X会 春の伊香保ツーリング参加~

E9X会 春の伊香保ツーリング参加~










こんばんは~

春本番ですなっ

てな訳で~ E9X会 春の伊香保ツーリングに行って来た。

ガソリン添加剤入れてスタート!

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近いのに群馬は殆ど行った事無かったので色々初体験でした。

朝8時に関越自動車道の高坂SAに7台集合~

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東京、千葉、茨城、埼玉から参加のメンバー達

新潟から来るヤツさんとの待ち合わせ場所に速攻移動~

道の駅玉村で全員8台再会しました。

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早速ボンネット開けてバルブ交換するマッキーさん 

それを眺めて茶化してるおっさん達 W

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最初の目的地、榛名神社へ向けてGO~

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俺の愛車、到着間際にエンジンルームからスモーク・・・・

火が出るかと焦ったよ~~

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開けて見たらどうやらヘッドカバーシールからのオイル漏れ

ヒルクライムで負荷掛かりエキマニに適下して煙が出た・・・

そろそろだったからパッキンシールは買って有るけどね。

あ~ めんどくさって感じ W  でも軽症でホッとした。

榛名神社は渓谷に沿って石段を上がって行く景色の良い場所

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ツーリングの道中安全と健康祈願して来ました。

お次は近くの榛名湖へGO~

ここで昼飯、皆さん同じ名物カツカレー並盛りだけど

鬼盛りチャレンジャーが2名  俺絶対ムリだな・・・W

標高1000メートルの小さな榛名湖の横は榛名富士が有る。

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駐車場で並べて写真だけサクッと撮って~

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次の伊香保温泉へGO~

近隣駐車場は規模が小さいので8台止めるのに苦労した。

ここが有名な石段街ですね~ ハイっ 記念撮影

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石段は何と365段も有るのね・・・

ちゃんと一番上まで上りましたよ~ W

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夕方前までゆっくり散策して1日目最後の目的地へ~

宿泊場所のホテルルートイン渋川

駐車場は余裕のスペースで並べて止められました~

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6時からの宴会まで、クルマ談義のまったりタイム

特にトラブルも無く、スケジュール通りに行って楽しめた。

そしていよいよメインイベント? 

おっさん達の宴会は言うまでも無く変態話と~

??話で盛り上がり~

爆笑の連続で店員さんも思わず釣られて笑っちゃってました~ 

2次会は近隣に店が無いのでおとなしく解散

店が有ったら何次会まで行くのかわからないメンバー達・・・

流石に2日酔いはダメですからね~ W



翌朝は9時出発で先ずは渋川駅前のイニDグッズの有る店へ

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そして最初の目的地 グリーンフラワー牧場へ~

早目に着いたのでギリ並べて駐車出来てラッキー!

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後ろの牧場と風車がエモいかなと思ってこの場所にした。

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綺麗な場所で人も多くは無いので快適にまったり。

居心地が良すぎて足に根っこが生えた感じで昼前まで長居。

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今後の予定も有るので次のおもちゃと自動車博物館へ~

ここでもラッキー 8台並べて駐車が出来ました。

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やっぱイニDの聖地だからね~

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他にも色々見応えの有るレトロチックな博物館で

昭和初期の家電やグッズ結構レアなクルマ達の実車展示も多く

旧車好きなおじさん達も満足した。

移動時間も含めてここでの時間も多く取ったので皆さん満足

帰りの渋滞を避けたいのもありここで解散となりました。

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今回企画頂いたブレさんに感謝しつつ~

何かと濃過ぎなメンバーの皆様~

全てがめちゃくちゃ楽しめましたっ!



また次回も~


よろしくっス!



















Posted at 2026/05/01 21:25:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2026年04月18日 イイね!

E系純正セキュリティーアラーム レトロフィット

E系純正セキュリティーアラーム レトロフィット










こんにちは~

やっとクルマ弄りの春が来ましたね~

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気持ちイイから宮ヶ瀬までモーニングクルーズ

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やっぱ土曜日は空いてました。

それにしても水不足はまだまだ解消してませんね・・・・

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田んぼもそろそろ田植えが始まるのかな?

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からの~ 翌日

昔から気になっていたモノをインストール

E系純正のセキュリティーアラームシステムのレトロフィット

本国やアメリカではオプション選択可能だったのですが

日本仕様にはオプション選択設定さえ無かったね・・・

ミラー下の赤いドームを光らせるだけのパーツもかなり流行った。

ただ光らせるだけのダミーでは本物じゃないからな~

じゃあ後付けで何とかしたくなるのが人の性ってやつ・・・ 

当時のディーラーオプションではなく工場オプションだったから

普通は後付けが出来なくて、インストールはハードル高いのよ・・・

しか~~し 

かつみSには頼りになるコーディングと電気の達人が居ります。

電気に弱い俺がこんな時に何時も助けてくれる正義の味方!

そうです あの有名な「かれんこ」さんです!

約1年前に相談をして必要なパーツの選択からe-BAYでの入手から

自宅ベンチテストでの実証実験で充分な準備をして頂いておりました。

揃えたパーツは斜傾センサー付きサイレン、サイレン取り付けステー

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超音波センサー、ルーフセンサーカバー、ボンネットセンサーSW

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各部専用純正カプラー、ヒューズ、新規配線ワイヤー等です。

既にかれんこさんのブログでは実験の詳細がUPされておりますので

その超変態加減を是非御覧下さ~い 


https://minkara.carview.co.jp/userid/1217220/blog/48713319/


そして実験ではサイレン内部バッテリーが弱いとエラーが出る事が判明

バッテリー交換不可能な本体をカットして新しい物に交換して頂いた。

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その後本体を元の状態に復元する作業はバトンタッチで自分が行った。

先ずは内部のバッテリーケース溶着復元

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基盤の固定

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そして最後に本体の接着作業でした。

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電極の位置を合わせてやらないと通電しないのでそこが重要ポイント。

位置決めの構造体が一切無く、且つ接点スプリングの力が結構強くて

位置合わせしながらの接着はなかなかムズイ。

強力な2液エポキシ接着剤(アラルダイト)を適量塗布、

クランプで締め込んで完全硬化まで1日保持しておきました。

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後日防水シールの意味と補強で外側全周に接着剤を綺麗に盛って完了。

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最後に白い接着剤を違和感無く黒くペイント処理しておいた。

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ここまでの加工が完了していたのが去年の10月の事でした・・・

その後お互いにスケジュールが合わなかったりして・・・

寒いという事も有って車両への実装は後回しとなってました。

おじさん達はやっと冬眠から目覚めたという訳ね。 W

で、先週末の日曜日に朝から我が家に来て頂きインストールを実施。

先ずはジャッキUPからの左リアホイール外して~

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フェンダーライナーを外せば一番上に見えて来るサイレンスペース。

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室内へと繋がる防水グロメットはここに有りますね。

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専用のステーを使ってサイレンをサクっと装着~

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カプラーONからのグロメットを通し室内配線作業へと移ります。

先ずは直ぐ横に有るアースターミナルにアース線を配線。

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残る2本の電源と信号線ケーブルはサイドシルを通してフロントまで~

スパイラルで綺麗に纏めてインシュロックでしっかり固定しました。

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フロントエリアのバラシはAピラーカバー、バックミラー、

サンルーフSWアッシー、サンバイザー等

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ボンネットセンサーSWはエンジンルームこの場所

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ここからバルクヘッドのグロメット通して室内に配線です。

全ての配線準備は整い、後はかれんこさんに御任せ~

事前に充分な調査と実験を行って頂いたので極めてスムースに進行。

各部カプラーへの新たなピンアサインとワイヤー結線をして頂いた。

これら詳細はかれんこさんが後日ブログUPして下さると思います。

全ての配線が完了した後は肝心要の車両側コーディングですね。

ビークルオーダー(VO)への新規登録とサイレンの各種設定。

もうコーディング作業は流石かれんこさんとしか言えないレベル・・

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そう時間も掛からずに無事コーディングも終了~

バッテリー繋いで~ いざテスト!

お見事1発で作動しました~


https://www.youtube.com/watch?v=a618NSsfHQ4


サイレン音はUS仕様でロック時の音量は最大でセッティング。

ちょっと煩いからパニック音は撮っていませんが・・・WW

この辺りの調整機能も全てコーディングでアクティブさせています。

以前作ったLEDドアロックピンも連動で光る様に配線してもらった。

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ダミーや社外物ではない純正セキュリティーシステムのレトロフィット

E系で日本でやってる人は知っているだけで1人しか居ませんでした。

今回もかれんこさんにはめちゃくちゃ頑張って調査して頂いての完成。

暖かな春の日差しの中、おじさん2人が夢中になってクルマ弄り~

予定通りに作業も進み、一切トラブルも無く最高に楽しい1日でした。

それにしてもかれんこさんの知識には毎回関心しきりです。



完璧ですっ!


今回も有難う御座いました~!




そうそう アレ 作っておきますね! ・・・ 謎W

























Posted at 2026/04/18 17:53:29 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2026年04月04日 イイね!

Continental SportContact7 275/30/19 変更~

Continental SportContact7 275/30/19 変更~









今日は鬱陶しい雨ですね~

寒いし・・・

ブログでも書きますか・・・


無事車検も終わってチャージパイプもアップデート完了し

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車高も調整してやっと元の姿に戻った愛車。

調整ついでに脚周りの点検と洗浄もしておいた。

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そして今回リアタイヤのサイズ変更を~

265から275へサイズUPです。

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コンチのタイヤサイドが丸く結構寝ているので

引っ張り感強めに見えてそれが好みでは無いのと

フェンダークリアランスにも若干余裕が有ったので

リアだけワンサイズ幅を広げてやった。

今回のサイズは~ 275/30/19

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マイブームの静音スポンジ施工もしておいた。

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これかなり静かになるので絶対お勧め。

ホイールにSETした状態でサイドはこんな感じね。

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少し立ち気味になって無理が無いサイズ感でGOOD!

ワンサイズだけのUPですが見た目が断然良くなって大満足。

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リムガードの出っ張りだけは要らないんだけどな・・・

今度綺麗に削ってみようかなぁ~・・・W 変態だわっ

クルマ造りでタイヤの雰囲気ってスゴイ大事だよね~

車両に装着したらかなりのツラ具合になってるなぁ~ 

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サイドミラーからもチラ見えしてるし・・・W

まぁ やって良かったなと。

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タイヤも人それぞれ


好みもあるんだけどさっ・・















Posted at 2026/04/04 14:14:24 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

プロフィール

「台風並みの強風でしたね。買って何年使いましたか?」
何シテル?   05/04 18:56
車、自転車、モノ造り、スポーツ、アルコール、虫が大好きな多趣味親父。 車もバイシクルも自分で弄るので、ショップに客として出没する事は稀。 E91-335Iは...
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