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2022年10月08日 イイね！

パワーウィンドウレギュレター交換

パワーウィンドウレギュレター交換








こんばんは～

先週突然逝った右リアのパワーウィンドウ・・・・

急にワーニング出てガラスが閉まらなくなった。

モーター作動音がしてるので死んだのはレギュレター

早速純正品でオーダーしておいた。

心配していた雨も止み早速作業開始～

先ずはサクッとドア内張りとインシュレーターを外す。

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シール材のブチルゴムは綺麗だったのでそのまま使う。

少し気温が低い方が綺麗に剥がれるね。

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そしてレギュレターの取り外しへ～

モーターへの配線カプラーを抜いて

レギュレターのガラスホルダーからガラスを外す。

ここのフックががっちり引っ掛かってるのね・・・

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ガラスの丸穴に掛かるフックを手前から押して外した。

後はレギュレター固定ナット３本外せば取れます。

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はいっ　コレがレギュレター。

上がモーター無しの新品、下が逝ったやつ。

健康なモーターは移植して使います。

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モーターアッセンもビス３本で外れますね。

壊れた原因が気になるからバラして見た。

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ワイヤープーリーのエンド付近でワイヤーが死んでます。

消耗品だから仕方無いけど、そんなに頻繁に使って無いし

運転席の方が壊れるのなら納得が行くけどね・・・・

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構造上応力が集中してますねこの部分は・・・

改善の余地有り・・・

でも見てたら、ワイヤー交換すれば直るけどね～

自転車のブレーキワイヤー交換と大差ねぇ～なこれ。

簡単な構造でした。

作業自体は超簡単なんで、これなら誰でも出来ますね。

部品代だけで済みますよ～

さてさて　折角だからスピーカーも交換してみた。

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なかなか入手困難だったインディビジュアルツイーター

３３５純正ＨＩＦＩツイーターから交換した。

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これね。

右がインディビ、左が３３５ＨＩＦＩ。

グリルの形状と中のコーンの大きさが違いますね。

グリル内のシルバーな部分が高級感出してます・・・・

音は良くなった気がするだけで大差有りませんけどね。ＷＷ

俺にとってはビジュアルの問題なんでね・・・

そしてミッドスピーカーもインディビジュアルに変更。

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右上のセンターにツイーターも付いてるやつね。

これで全てのドアスピーカーはインディビジュアルになった。

なかなか入手困難なインディビスピーカー

時間を掛けて探した甲斐が有りました！

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はいっ　完了～

さて明日はＥ９ｘのオフ会

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　　早く寝るかねっ






















Posted at 2022/10/08 21:38:59 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記
2022年10月01日 イイね！

ＥＣＳチューニング　トレーリングアーム装着

ＥＣＳチューニング　トレーリングアーム装着








こんばんは～

このところ週末の度に雨だったからストレス溜まってた・・

今日はやっと秋らしく晴れたので作業開始

先ずはリアの異音原因探りから。

ギャップ通過時に右リアから少し聞こえるコトコト音・・・

スタビリンクが怪しいと思ったので外して点検。

ジャッキＵＰして馬噛ませてホイール外して・・・

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これ外して見ないと判らないんだよね～

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以前作った調整式のロッド。

綺麗にしてピロボールのガタを見たり、

ブーツやラバーブッシュの状態を点検。

特に問題は無かったけど、ブッシュの亀裂が出始めてる。

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これ位なら音が出るとは思えないけど今度交換だな。

しかしＭＡＹＬＥのＨＤシリーズは強いね！

大分長く使ったけどボールの状態はＧＯＯＤ！

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純正よりも更なる耐久性を追及している製品らしい。

企業努力が体感出来て自分の中で信頼性がＵＰした。


さて折角だから本題のアーム交換もしておいた。

ＥＣＳチューニング製のビレットトレーリングアーム

アルミの削り出しですね～

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なかなか良く出来ていると思います。

自分で作れるけど、金額的に買った方が楽かな・・Ｗ

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専用のボルトとナットが付いてました。

アルミの肉厚分だけ長さが足りなくなるからだね。

サクッと純正を外します～

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１８ミリ、Ｍ１２を２本外すだけ。

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上が純正鉄板プレス製、下がＥＣＳのジュラルミン製

このアーム、Ｍ３でも同じ品番の鉄板なんですよ。

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１０番のやつね。

何でＭ３でも他のアームと同じアルミじゃないの？

だっさい鉄板のアームなんて使ってるの？

って思うよねっ

これには凄い事実が隠されてるんだね～

ＢＭＷ社はちゃんと考えてます！

真実はこうです・・・・

クラッシュした際にアームが折れて

燃料タンクに刺さる可能性が有るから。

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アーム支持点の先に有る燃料タンク・・・

もしも激しいクラッシュでアルミ製のアームが折れたら・・

タンクに刺さり、クルマは確実に燃えます！

そんな危険性から回避策を見出したのがこの鉄板アーム。

クラッシュの際はセンターから折れ曲がってくれる様に

薄めの鉄板に折れ曲がりガイドまで設計されてます。

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このプレス部分で確実にくの字に折れ曲がるって訳。

流石に安全性も良く考えられてるよね～

ある意味剛性を犠牲にしても安全性は確実に守る。

ＥＣＳに変えるという事はその逆の意味になるわね・・・

まぁ　そこら辺のリスク＆メリットは自己責任の範疇。

多分だけど車検もスルーしちゃうと思います。

このアームは引っ張られる仕事になるので、

変えたからといって体感出来る事は無いんだけど・・・・

見た目はＧＯＯＤだね！

ここのブッシュは両側ラバーブッシュだから

締め付けの際は１Ｇ状態で締め付けておきました。

一応試乗したけど１Ｇ締め付け効果はあるのかなと・・・

異音は消えて無いね・・・　

スタビリンク変えるけど、全アーム変えるんで今は様子見で

他のアームも全てＭ３純正に変える再には全てピロにする。

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　　地味に進めてますよ～　

　　　
　　足回り完全Ｍ３化計画！


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そしてＥ９ｘ会　ミーティング秋の陣

もうすぐですね～　　既に４０台以上決定！

過去最高の台数となりそう・・・・

常識の有るお暇なＢＭＷ乗りの方は見学にどうぞ～











































Posted at 2022/10/01 21:02:10 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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