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かつみＳのブログ一覧

2025年03月28日 イイね！

ＢＭＷエンブレムカスタムペイント　

ＢＭＷエンブレムカスタムペイント　








こんばんは～



桜も咲いて春本番だね。

平日ブログＵＰ珍しいな・・・

依頼されていたＧ８０Ｍ４リアエンブレムのブラックペイント

これがなかなか手強くて思いの他時間が掛かっちまった。

リアカメラ内臓の凝ったエンブレムなんでバラすのが大変。

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薄いアクリル表面パネルは両面テープでガッツリ・・・

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これを破損させずに剥がすのはメチャ至難の業だった。

はっきり言ってもうやりたくない位面倒・・・ＷＷ

バラシさえ終えれば後はペイントするだけ。

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ペイント完了後は組み立てて～

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はいっ　バッチリ完璧！


ついでに手持ちの小物類もバラしてペイントしといた。

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並べたら結構な点数になってそれなりに時間も掛かったね。

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これらの内装小物類も丁寧にペイントしてやると見違える

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全体の高級感は確実にＵＰするからお勧め。

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早速ピアノブラックでペイントしたパーツを装着～

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これはドアパネルのＰＷ－ＳＷ　ドライバー側

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これはパッセンジャーサイド

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今迄はボタンだけペイントしない仕様だったけど

今回はボタンまでＡＬＬブラック仕様にしてみた。

やっぱりなかなかイイ感じになったかな～

細部まで手を入れる事は勿論大変な事だけど、

やればそれなりに効果は有るね。

ドアパネル外したらクリップが壊れてたのでストックで交換。

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色々弄ってるから純正小物パーツのストックも結構沢山。

何か有った時に即対応出来るからストックしておくと助かる。


さて明日は～

エヌワンちゃんを弄りますかね～

ああ忙しい・・・



























































Posted at 2025/03/28 22:42:20 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2025年03月28日 イイね！

よく出来たクルマです。

よく出来たクルマです。必要にして十分なパワーと軽快な走り、しなやかな脚で軽自動車とは思えない仕上がり。
Posted at 2025/03/28 21:35:41 | コメント(2) | クルマレビュー
2025年03月22日 イイね！

N-ONE RS 車高調取り付け～

N-ONE RS 車高調取り付け～








こんばんは～

今月、軽自動車を増車しました。

ホンダＮ－ＯＮＥ　ＲＳ　６ＭＴ　ツインカムターボ

最初は中古で探してたけど、割りと高いのよ・・・

何度か現車見に行ったけど中古はどこか気になる部分が有る。

てな訳で～　　やっぱ新車にしといた。

早速今日は朝から天気が良かったから車高調を組んでみた。

色々なメーカーが有るけれど、乗り心地がイイのをチョイス。

全長調整式でオーバーホールも出来て品質のいいＲＳ-Ｒ

クルマが来る前からオクでＧＥＴしてた。

軽用でも金額もなかなかで・・・

でも流石に造りが良くてちょっと嬉しい。

それではお約束のノーマル車高画像を～

フロント

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リア

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すげ～余裕なクリアランス・・・これ４駈か～？

これだけストローク有れば乗り心地は良い訳だね。

でもこれじゃ流石にカッコ悪いんでね・・・Ｗ


ではでは　先ず面倒そうなリアから作業開始

何が面倒かって？　内装パネル剝しが有るからね・・・

初めてのクルマだからどこから手を付ければ良いのか・・・

適当に引っ張ってみて探りながら何とか部分的に外れました。

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ショックマウントに最低限アクセス出来るスペースが出来た。

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ここまで来たら後は簡単だからサクッと取り付け～

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はいっ　次はフロント

カワイイ小さなボンネットを開けて～

ショックマウントは何処かな～

右側はウオッシャータンク外さないとアクセス出来ず・・・

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フロントも順調にバラし～

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息子にも手伝って貰って捗った。

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完璧にセットＵＰ完了！　フロントは楽勝ですな。

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トータル作業時間は４時間掛からないで終了～

小さい車は全てが楽だよね。

フロントは５２ミリダウン

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リアは４８ミリダウンで調整完了

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こんな感じの大人な車高でどうですかね？

やっぱりクルマが引き締まるよね。

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近所を試走して来たけどなかなか宜しいじゃんって

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純正が柔らか過ぎる位なんで流石にそれと同じにはならんけど

適度に硬くもストロークは有るからドライブ楽しいね。

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そもそもこのクルマが運転楽しいからだけどねっ

小さくて軽いからキビキビ走るし　そんでなかなか速い

オモチャが１台増えて～　益々やる事増えちゃったけど

買って良かったクルマでした。

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エヌワンちゃん

免許返納まで宜しくねっ！
























































Posted at 2025/03/22 22:47:13 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2025年03月02日 イイね！

調整式スタビリンクロッド製作～

調整式スタビリンクロッド製作～








こんばんは～

２日連ちゃんブログ行きま～すっ

珍しいな・・・　Ｗ

細かい事第２弾はスタビリンクロッド製作

かれんこさんから依頼されて前後１台分４本のワンオフ。

以前にも自分用に作ったファーストバージョンより

少し豪華な仕様にしました。

先ずはＭＥＹＬＥ製のＨＤシリーズスタビリンクロッドを購入

コイツはめちゃくちゃ長持ちするピロボールジョイント

だから今回も採用～

ピロだけ使う為に惜しげも無くカット

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位置決めてサクッと切っちゃいます。

お次はカットしたロッド部にハンドスレッド加工をしていく。

直角度が肝なので治具を作って切り始めの角度をしっかりと

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後はオイルくれながらひたすらねじ切りするだけなんだけど

４分の１回転回しては少し戻しの繰り返し・・・

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ネジ長さは３５ミリ有るから１個に結構時間掛かる・・・

やっと調子に乗って来たところで事件が・・・

ハンドル折れました・・・そして心も折れた　Ｗ

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安いハンドルはこんなもんですわっ　ＷＷ

仕方無いからその日の加工は諦めてＮＥＴ漁り

良さげなの探して買ったのは画像の下から２点

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上のは廉価版の国産品で既に持ってた奴だけどもう使わない。

そこそこ使える物だけど材質がやっぱり弱いからダメかな。

選んだのは最新の国産ラチェット式と～

古い国産オリエンタルの鉄製。

両方共にやっぱりイイけど結果最強はラチェットでした。

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品質も良かったけど、作業効率が段違いだからね～

てな訳で週末２週に渡ってやっと加工完了！

バッチリ綺麗に切れてます～

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今回ロッドは２０１７ジュラルミンブラックアルマイト処理。

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製作したジュラルミンロッドとピロボール合体して完成~

純正より数倍ロングライフな調整式スタビリンクロッドです。

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これホント、知ってる限り一番丈夫で頑丈なピロボールです。

美味しいとこ取り高品質低価格スタビリンクロッドの完成！

しかも調整機能付きだから車高短にも対応！　Ｗ

今日はガレージかつみＳにて無事装着完了しました～

詳しくはかれんこさんのブログでお楽しみ下さいね～


　　　でわでわっ！！　Ｗ

































































Posted at 2025/03/02 21:23:19 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2025年03月01日 イイね！

エンジンマウント交換～

エンジンマウント交換～








こんばんは～


ちょい春を感じる季節になりましたね～

かつみＳ号は１８年目を迎えまして

消耗パーツの交換も大事なお年頃。

今回はエンジンマウントを交換しました。

この部品は見えない部分に有る事や

交換時期が感覚的に判り難い部品。

長い間に新車時の感触を忘れている為に

ずっと置き去りにされがちでもある。

最近、停車時にアイドリングの振動が若干気になり出してた。

部品代も結構高価な部類だし、交換も簡単では無いからね～

何時もの様にＤＩＹ交換を画策していたんだけど、

この為だけにエンジンハンガーを買うのかと・・・

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他の工具は手持ちで出来るのは判っていたけど、

流石にエンジンハンガーはね～・・・

これ買ったとしても確実に１度きりしか使わない・・・

次に使う時は免許返納してますからね・・・　ＷＷ

てな訳も有り、今回は平塚ビープラスさんに頼んだ。

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この作業は自宅の馬で上げた状態ではかなり無理が有る。

サブフレーム半下ろしでフレーム支えるジャッキも入れるし

車両の下に潜った体勢での作業としては最悪な状況・・・

おそらく通常の２倍位の時間が掛かるのは想像が付く。

あと１０才若かったら自分でやってただろうけどね。Ｗ

設備の整った業者でも結構な時間が掛かります。

てな訳で早速作業開始～

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かつみＳ号はアンダーカバー類もノーマルじゃないから

バラシの手順もボルト類の使用箇所説明もしながら進めた。

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この辺りも非ノーマルだと作業効率はかなり落ちるからね。

ホント申し訳無い気持ちにはなります・・・・

こんなオリジナルなホースメントなんか　

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何じゃこりゃ？？　　ですよね～　Ｗ

面倒なクルマで誠にスンマメン・・・

アンダーカバー系を外したらサブフレーム半下ろし～

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これでやっとマウントにアクセス出来ますね。

マウント外して見るとやっぱりゴムが潰れてる。

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特に右側は劣化で本体から剥離し始めてた。

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そりゃ１８年も重いエンジン乗っかられたらそうなるわ・・

しかも常に温度高いしね～

下側取り付けボルトは形状が変更になってました。

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オストルクスから通常の６角ボルトに。

理由は解らんけど数グラム重くなったかな？　Ｗ

ボルトも新品に交換がメーカー推薦なんでね。

マウント付けたらサブフレーム戻し。


ついでに恒例のミッションマウントも同時交換。

ここの作業は超簡単だからサクッと完了ね。

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やっぱり若干潰れてた。

これでマウント交換完了！

アンダーカバー戻しは手伝って終了～～

交換作業見てて思ったけど・・・

ＤＩＹでも出来るけど、設備無いとやっぱ大変よこれは・・・

これは頼んで正解だったなと素直に思ったね。

という訳で交換後の感想を少しだけ。

アイドリング時の振動は気にならないレベルまで無くなった。

それは想定内では有ったので特に感動は無かったけど、

特に低速での乗り心地もかなり良くなってる。

エンジンがクルマの上下動に反して動く感じが無い。

ゴムの柔軟性がアブソーバーとしての役割を果たしてる。

タイヤもそうだけど、やっぱ新しいゴムでなきゃダメなのよ～

あともう一つ　これは驚いた。

極低速時に右フロントから感じる僅かなゴトゴト感が有った

それはＦショック内部に起因する事かなと思っていたから

オーバーホールすれば直るとずっと思い込んでた。

その違和感が全く姿を消しちまったのよ・・・・

これ、もしかしてエンジンマウントが原因だった？？

アクセル入れてエンジンが回ってる時はトルクが掛かる

アクセルオフでも負のトルクが掛かる状況でも同じく

常にマウントは片方潰され、もう片方は伸ばされてる状態

このゴムに負荷が掛かった状態ではガタつかないからね。

おまけに通常走行状態では路面の影響で常に揺れてるから

違和感が感じられなかったんだな。

極低速時にのみ右フロントから感じる僅かなゴトゴト感・・・

これでやっとこの不思議な現象が理解出来ました！

正に目から鱗だよっ！

クルマってホント奥が深いよね～～

不具合真因の追究って難しいと改めて解かった気がした。

という訳で交換して良かった良かったという話でした～


だがしかしっ・・


新たな要修理箇所を発見してしまった・・・

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　　また金掛かんのね～～～









































Posted at 2025/03/01 22:59:14 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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