orangeEP@ahirukantaiのブログ一覧

今日が最終日のようです
昨日たまたま気がついて少しだけ悩みましたが
更新しました

皆さん更新お忘れなく！



って

なにせ去年なんか

冬にエンジン壊れて

新エンジンもすぐ壊れたので

数回しか行ってない

3回くらいか？


今年は二桁はいくでー

BRIG HILLCLIMB CHALLENGE SERIES 、御岳ヒルクライムにイベントボランティアで参加してきました。
ここはとても素晴らしい景色。

イベントにドイツ人が訪ねてきて、彼は御嶽ヒルクライムに参加する計画をしているそうです。
そして、彼は私のパイクスピークチャレンジを知っているとのこと。
とても嬉しかった

御岳ヒルクライムにも海外のひとが沢山参加してくれたら嬉しい

4Eとか5Eというのは、エンジンの話です

4Eは1300cc、5Eは1500cc の兄弟エンジンです

普通に素人が考えたら5Eの方が良いように思うのですが
5Eは元々NAエンジンなので、そう簡単に速くはならないのです

さて、


EP82に載せてる4Eは、白煙が多く、低速トルクが無い
作ってから１年はもったかな。。。というエンジン

仕方ないので作り直す予定


そんなこんなで

4Eで行こうと思っていたが、

とあるところから5Eのお誘いがあり相談しに行ってきた


聞いてみると、なるほど5Eはいろいろ難しいらしい
そのメリットがあるか、悩むところ

実際に乗ってみても、どうりでメリットを感じなかったわけだ
なるほど勉強になりました


んで、今の気持ちは4Eかなと



一方、、

91に乗っているのは昨年の夏に作った5E。
作って三ヶ月でブローとなったやつ

こっちはもうお金かけたくないので
その相談もしていただいた


5Eですでに75なので、こっちもピストン作るのは。。。

こっちは昔使ってた4Eの74.5のシリンダー使って4Eかな
オーバーサイズピストンで

こっちも4Eで行こうかなと
圧縮あげたいけど我慢


そんな週末でした！

暇潰しに壊れた5Eターボエンジンを開けました

NAエンジンをターボにした仕様なので、圧縮比は2mmガスケットで落としてありました。
（純正ガスケットは1.2mm）

まあこれは当たり前です

ピストンは鍛造オーバーサイズです
これも普通です

ちなみに
ノーマル 5E（NA）の圧縮比は9.8
ノーマル 4EFTE（ターボ）は8.2



で、

でもそもそもこのエンジンの圧縮比っていくつなんだ？
と思い、
計算してみた次第。
（本来はエンジン製作前に設計すべきものです（爆））


後は、ピストンの棚落ち対策で燃焼室加工を考えていて、加工余地があるのかも知りたかった。

更に、スキッシュをどこまで攻めれるのかも知りたかったってのもあります。



で、圧縮比。

ノーマル5E（NA）の圧縮比は9.8
4EFTE（ターボ）は8.2


で、
壊れたエンジンの圧縮比を計算してみると

9.4
結構高いです。

で、
この圧縮比からどういうエンジンにすべきだったかと考えると。。。



ブーストはそんなに上げない
小さめタービンで低めブースト


くらいが丁度いい感じ
トルクで走る感じでしょうか



あるいは
そもそも、がっつり圧縮比落として
大きめタービン、ハイブースト

だったのかもしれません



そうです！
今やることではありません（笑）



つまりは、
このエンジンはとても中途半端な状態



5Eターボエンジンを速くするのは、そもそも難しいって事ですね
ノウハウがあるショップは凄いですね


そして、圧縮比はとても大事です
（あたり前です（笑））


さて、
こいつ（壊れた５Eターボ）はどうしたものか

Movieなかなか良い！
NISSAN がんばれ！