orangeEP@ahirukantaiのブログ一覧

視力には自信があったのですが


前の車のナンバーが見えないとか

いよいよヤバイなあと思い


人生初メガネ作ってきました


上からみたところ


フレームとレンズがわかれてるタイプです


これならヘルメットしてもかけれるかな？


いやーしかし

メガネってすごいですね



くっきりよく見えます


でもまだ慣れてないので

ぐワンぐワンします


運転に使えるのはまだ先ですかねー

Kさんに撮っていただきました
ありがとうございます！

アルバム

https://minkara.carview.co.jp/userid/602090/car/1075062/5092683/photo.aspx

Once again, I went to Lake Tama for training by bicycle.
I cycled 30km.
Most of the people who come to Tamako by bicycle are Japanese men.
Lake Tama has undulating terrain, so it's fun to ride a bicycle.

I went around Lake Tama.
just a 30km bike training.
Lake Tama was crowded.

蘇武選手に相談した経緯はこちら↓

【蘇武選手のレッスン①】乗れてない状況の打開に関して、世界の蘇武選手に相談した


自分なりに課題はこのように考えてます。

①　フロントの設置感が低い。直線でもアクセルを踏めない。
②　車が安定してない。
　　ギアチェンジや、直線の轍とかちょっとした事で車が持ってかれる。
③　特に雨が乗りにくい（雨のフロントの設置感不足はひどい）


これらを改善することが目的です


初回の今回は、
車のセッティングを見ていただきます。

実際に蘇武選手に車に乗っていただき、
問題点の洗い出しをしていただきました。

＜TC1000ファミ走AM（気温３５～４０度、路面温度６０～７０℃）＞


さて、乗り出しのセットはこれ



車を上から見て、右側の状態を数値で示しています
左から
　レート、減衰、
　スペーサ厚さ
　ホイルJ数、ホイルオフセット
　タイヤのエア　


の順となってます
サーキットでは見かけない林道寄りのセットかと思います


まず蘇武選手による１本目走行



ちなみに蘇武選手の走行動画を見ても
乗りやすいクルマでは無さそうですw

蘇武選手のコメントはこちらです


・フロントはロール合成が高く動きが悪い
・ショックの減衰の立ち上がりが悪い
　その影響でフロントが暴れて結果怖い
・前後のトレッド差からスリップアングルが付きすぎている


最初からてんこ盛りですねw


特にロール合成の件は、相当柔らかいレートにしているので
「そんなことあるわけない」
と自分でバイアスかけて、いままで考えたことも無かったです

自分にとって何よりも価値があるのは、
個人で考えててもなかなか辿り着かない問題点を、
わずか数分で出して頂けたことです


これを踏まえて二枠目のセットを変更しました
セットはこちら



・ショックの立ち上がりを早める（F減衰をマックスに設定）
・前後トレッド差を少なくする目的でタイヤ交換
　（オフセット、J数　+28、8J⇒＋38、7J)
　リアにホイルスペーサ＋0.5をかませ
　前後トレッド差を1.5cm減らした
・回答性を高めるために、リア車高を２ターン上げ
　かつリアの空気圧を１．８⇒２．６へ


実は、ここでも目からウロコな事が行われてます

何かというと。リア車高を上げ、エアを上げ
リアをプアにするセッティングが行われてますね


最近の雑誌などで、

「ＦＦのサーキット走行は。三輪ではなく、　
　四輪で走らせるべき」

という話をよく聞きませんか？


私もそこかしこから聞くので
「そうなんだろうなー」

と漠然と信じ切っていました。


一方で、頭の片隅では四輪でどうやってタイム出すねん。。
とおもってる自分もいる状態www


そこんとこを蘇武選手に直球で質問したところ、

「FF四輪走行は、最近の前後バランスの取れたかつ、ABS付きの車で、ABSの誤作動を起こさせない為の話であって、この車には当てはまらないねー」

との事

なるほど！
自分レベルでは、この話聞けただけでも相当な価値と思ってます


このセットで走った印象は
・2コーナーのスリップアングルが改善
・低速コーナでの回答性が改善
・J数が落ちたので、フロントの絶対的なグリップは低下


車の動きががらっと変わり見違えた効果がありました
これらを踏まえて更にセット変更



・回答性を上げる目的でリアのエアを＋０．２
・フロントタイヤのグリップ改善のために元の８Ｊに戻す


リアの回答性を高めると良い方向になることを再確認し、

また、トレッド差が再び付いたことで２コーナーのスリップアングルが付き過ぎることを再確認しました


その後、座学を行いおなか一杯になって当日は終了。
座学でのインプットと、実際に乗っていただいた印象から

今後のセッティングの方向性をまとめると。。

・フロントはロール合成を下げる方向、リアは上げる方向
・フロントのロール合成を下げるためにフロントレートを落とす
　フロント車高を下げてアーム合成を下げる
・フロントアームの動きが悪いので改善ができると良い
・リアのトレッドを広げ、スリップアングルが付きすぎることを改善
・リアのリバンプストロークを減らし、３輪になるタイミングを早める
・リアパッドの材質変更（初期からしっとり効くタイプ）
・Fキャンバーの調整


いわゆる一般論ではなく、正に自分の車の課題が浮き彫りになりました
今の私にとってはこれ以上無い価値がありました

さて、いろいろ宿題もらったので、
早速セッティングに活かしてテストをしてこうと思います

長くなるので今回はここまで