orangeEP@ahirukantaiのブログ一覧

カート耐久＋BBQ行ってきました
噂のswat racingさんの主催です


走行会もひと味違うと評判です


結果は棚ぼた二位

カートって１０分も走ってられないんですね


火曜あたりに筋肉痛かな-W

来週土曜はポテンザプロドライブカップです！

準備はしてましたがー

ドラシャが重症のもよー


ブーツ破れただけかと思たら、ボールがダメ


果たして間に合うか！



そもそもさー

そんな状況で参加して勝負になるほど

甘くはないわな(^-^;


きゃー

TC1000行きましたが

ドラシャブーツ破れで走れず


ケンさん、エイトリアンさん、キタザワさんと

あと呑竜さんとも少し(^-^

たっぷり話して帰りまする


今回はブーツ交換もお店にお願いすることにして

預けて電車で帰宅


んで困るのが、

車予定のなので、自宅とかわらない適当な服で

電車に乗ること(^-^;


ツナギじゃなくて良かった(￣▽￣;)

めちゃくちゃですが上げます
はずい(*ノ▽ノ)

気圧補正に関して考えたことをまとめますた
間違ってるとこもあるかもしれません(^-^;

日本人の99.99999999%には不要な情報ですね(笑)


①気圧が下がると何が起きるのか

気圧とは、自分の頭上に乗っかる成層圏までの空気の重さ
(と考えると分かりやすい)
標高が上がると、自分の頭の上に乗っかってる空気の量が
だんだん減って軽くなってくるイメージです

従って、アクセルを開けたときに入ってくる空気の量も減ります
ブーストも落ちてきます

ところが、排気側は抵抗が無くなって排気溜りがなくなり
抜けるようになるそうです
そうなると、抜けてしまうので燃調は薄い方向になります

例えば、平地でブースト1.0の車が、1000mの標高では
0.8におちて、かつ、薄めの燃調になる
ということが起きるようです

なので補正しないと壊れちゃうんですね


②フリーダムの気圧補正

フリーダムには気圧センサーが内蔵されていて、
これで補正をかける仕組みになってるそうです

補正のかけ方は、
吸気圧変換方式と、外気圧補正マップ方式がありますが、
簡単なのは吸気圧変換方式で、わらすは当然こっちを選択

吸気圧変換方式は、気圧の変化に応じて、噴射マップの
読む位置を変えちゃうやり方だそうです

具体的には、
⬇こんなかんじ



標高の高いところでは、
実際に計測されている吸気圧の噴射マップ(あか)に対して
濃い燃料を出すために、補正した吸気圧のマップ(みどり)
を読みこみ、燃料噴射しているそうです

さっきの例では、

例えば、平地でブースト1.0の車が、1000mの標高では
0.8におちて、かつ、薄めの燃調になってしまいます。

そこでフリーダムは、
強制的に濃いところのマップ(例えば1.0あたり)を読みこみ、
薄くなることを防ぐ仕組みになってるようです

これを外気圧補正でやってます


③御岳では何が起こったか

スタート地点の標高が1000mくらいあり、
フリーダムの計測気圧は、650を示してました

実際のブーストが、標高が高いために1.0から0.9におちる
フリーダムは標高が高いから濃くするために1.1のマップを読む
⬇
スタートしてからしばらくすると、更に標高が高くなり
ブーストは0.8におちるが、フリーダムは1.2のマップを読む
⬇
じつは、1.2のマップは
『そんなにブーストかけないから、セッティングしなくていいや。そもそもかけないから出来ないし』って
ほったらかしにしてたマップ領域だったのです(￣▽￣;)
⬇
そのいい加減領域を読み込まれてしまい
黒煙はいてslowdown

ということでした！

④対策はどーするか

・噴射マップを全部作る。ロギング出来ないとこも想像で作る。
・外気圧補正のゲイン値を落として、補正時にあんまり上を読ませないようにする
・全ての状況にはとうてい対応出来ないので、AFフィードバックはかけっぱなしにする。
ただし、噴射マップへの学習はさせない。

これでマップ外のブーストにも対応できると思う
あースッキリした
あとはテストして確認します