ティーダに並んだか。 - ノート e-POWER

その他

ティーダに並んだか。

オタナス
日産 / ノート e-POWER
X(1.2) (2024年)
- レビュー日：2026年6月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：2
燃費：2
価格：2

満足している点: 掛け心地の良いフロントシート。
国産5ナンバー枠のクルマで一番の出来ばえでしょう。
長距離でも疲れにくいです。
不満な点: 装備を付けすぎると価格がオーラと被ってしまう。
また燃費に波がある点もガソリン車ではなかった現象で、コンスタントに高燃費が出るトヨタのHVとは異なる”クセ”があるように感じます。
総評: 車検の代車として１週間乗りました。
試乗車あがりで、目立つボディーカラーにてんこ盛りの装備。

日本では初代しか販売されなかったティーダの後継車として、ようやく満足のいく仕上がりになったと思います。
電動化を推している日産らしいハイテク感はありながら、乗ってしまえば確かに”日産の味”が出ているのに安心しました。

デザイン: 3; 3ナンバーのオーラと比べても違和感のないナローボディーのデザインはよく考えられていると思います。
言ってみればエスティマエミーナ。

日産の5ナンバーコンパクトが実質この車種だけとなってしまうのが20年くらい前と大きく変わった状況。
ノート、ティーダ（ラティオ）、マーチ、キューブ、ブルーバードシルフィ、ウイングロードと選べた頃が懐かしいです。

オーラと異なる点もあって、ウィンカーやテールランプはハロゲンバルブですが、バックドア側もちゃんと点灯するので夜も貧相に見えません。
アダプティブヘッドランプも付いており、エルグランド以上に充実装備。

左右非対称のリアバンパーのデザインは違和感。
中途半端にマフラーの切欠き付けている場合じゃありません。
前期のSUV風無塗装樹脂も意味不明だったので、それよりは一見普通になったと思いつつ、説明不足と言うか、なぜそうしたのかという理由が見えてこない。

ボディーカラーはMCを経てノートオリジナルの設定色も増えており、ちゃんと”育てている”印象。
このツートーンルーフはマイカーでは絶対に選びませんｗ

ベージュ内装のシート色はとても好み。
シートベルトや前席ドアトリム、アームレストもコーディネートされており、安っぽさは感じません。
走行性能: 4; 完全モーター駆動のため、出足も俊敏ですね。
エンジンが掛かろうと、止まっていようと加速感に変動がないのは使いやすいです。
パワステのフィーリングもしっかりとしていて、E12よりも上質さを感じます。

惜しいのはブレーキのタッチ。
回生制御がある関係で特に微速域でのぐにゅぐにゅ感と扱いづらさがありますね。
これを誤魔化すためのエコペダルなのか・・・。
スタートボタンを押す度にECOモードに戻ってしまうのが厄介で、僕は毎回ノーマルモードにしていました。

シートベルトの高さ調整機構が付いているのは評価ポイント。
また、三角窓とドアミラーの位置関係が良く設計されており、左前・右前の死角軽減に大きく役立っています。
運転しやすいパッケージングだと思います。
乗り心地: 3; フロントストラット・リアトーションビームの組合せから想像できるように、５ナンバーのコンパクトカーとして一般的な乗り心地です。
トヨタのTNGAが持つ欧州車のようなかっちりとした味と比較して少し緩さがあり、30km/h～60km/hまでが美味しい、日本車らしい足回りのセッティングです。
e-POWERが高燃費となる速度域とも合致しているので、これでいいのです。
貧相と表現したくなる先代のVプラットフォームと比べるとルーテシアや新型キックスと共通のCMF-Bプラットフォームは雲泥の差であり、右給油口に戻ったのも大きなメリット。

１６インチタイヤは経済性に優れる良いバランスですが、特にエンジンオフでモーターのみ走行時のロードノイズが気になりました。
キャップということをあえて利用したデザインには遊び心があります。

静粛性を高めようとしているのか、ドアとフェンダーの隙間から発泡スチロールが見えます。
積載性: 2; 以前にカーシェアで試乗した4WD仕様では荷室がフラットになったのですが、２駆は積載性を重視してシートバックと段差が出来ています。

開口部はスクエアで、積み降ろしには重宝します。
あとシートを戻す際、シートベルトが噛みこんでしまうのは工夫が欲しいですね。
燃費: 2; WLTCモード燃費28.4km/Lに対して29.4km/L。
ここまで走ればエコカーとして魅力的でしょう。

一方で、雨の夜に走った際は20.0km/Lと大幅ダウン。
運転の仕方がガソリン車で燃費の良い走らせ方になっているのか、どうもe-POWERと相性が悪いです。
価格: 2; 試乗車上がりの代車でしたので、高額なメーカーOPのナビ、プロパイロット、置くだけ充電、ステアリングヒーターなどが付いており計算してみると350万円近くになっていました。

・・・オーラ買えませんか(^^;)