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ND1 アクボン非装備フラグは無いみたい（アズビルト解析）
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アクボン非装備車への設定書き換えは無理かも…
エアバッグECUの設定書き換えが自由にできるようになりました。
NDの北米仕向車はアクティブボンネットが非装備のため、
日本車でも同様になる設定がないか探りましたが、
どうもアズビルトにはフラグが無いっぽい…
という残念調査レポです。
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結論
ND1ロードスター（ECUハード品番N243）にて
アクティブボンネットのエラーが黙ってくれるフラグは存在しませんでした。
アクボン装備有無の設定はハード品番依存と見られます。
残念！！
海外仕向けのECU品番見ても、アクボン無し地域では必ずハード品番が異なります。
つまりたぶんECUハード品番依存です。
ECUごと当該地域の品番に交換しないと非装備設定にならなそう。
展開判定出てハード交換するのは嫌だよね って話から始まっておいて
解決策が事前に海外ハードに交換しときましょう
ってのはちょっと微妙…
海外から部品引いてくるのも大変でしょ。
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その他のキャンセルについて
下記ユニットやセンサーは個別にエラー検出を停止できました。
それが当該の非装備フラグと見られます。
乗員保護系がまったく作動しない車両作れますよ。
運転席エアバッグ
助手席エアバッグ
運転席シートベルトプリテンショナー
運転席シートベルトラッププリテンショナー
助手席シートベルトプリテンショナー
運転席サイドエアバッグ
助手席サイドエアバッグ
右側前部衝突センサー
左側前部衝突センサー
右側サイド衝突センサー
左側サイド衝突センサー
右側ドア圧力センサー
左側ドア圧力センサー
助手席着座センサー（海外専用装備）
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感想
アクティブボンネット（歩行者保護）の展開判定が停止できないので残念です。
乗員保護系は全部殺して展開判定出ないようにできますけど…
あんまりやってもご利益ないかなー
乗員保護系が作動するような強い衝撃で
「エアバッグ展開判定自体を出さない」って
その状況では車体側が派手にぶつかっててそれどころじゃない。
エアバッグECUの生存だけ気にしても仕方ないんじゃ…？
運転席やサイドのエアバッグ撤去、抵抗キャンセルだけで十分かと
誰でもできるし誰でも元に戻せてわかりやすいです。
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以上です！
散々頑張りましたがアズビルトではだめでした。
ってことで、日本車では今まで通り抵抗キャンセルが現実解ですね。
バンパーセンサーに衝撃掛かって展開判定が出たら諦めてユニット交換しましょう。
ではでは～
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余談
アズビルトという方法ではアクボンキャンセルできませんでしたが、
もっとディープな所に潜ればキャンセルできるかもしれません。
一緒に解析走ってくれる仲間募集中！
たとえば
リプロファイルを書き換えたり、北米版と差し替える（どうやって？？）
バンパーセンサーを自作のダミーマイコンに置き換えて黙らせる（どうやって？？）
他にもあればどうぞ…
BOSCH アクティブボンネットのバンパーセンサ通信方式はPSI5
https://minkara.carview.co.jp/userid/615186/car/3285399/13337878/parts.aspx
『通信規格を掌握してダミーセンサを作り、常に加速度ゼロを送ってやれば、
アクティブボンネット展開指示は原理的に出なくなります』
ちなみにエアバッグECUを撤去するのは反則です
前後G・ヨーレートセンサー情報をこれに依存しているので
おそらく全体がエラーまみれで走行不能になります…
実車でやったことはありませんが。
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余談２
乗員保護系も全無効でいいならば、同世代のマツダ別車種のエアバッグECUが流用できるかも。
（もちろんやったことはないです）
ボッシュ製でアクティブボンネットの設定の無い車種がいいですね。
DJデミオ・Mazda2、DK CX-3など…
乗員保護系を有効にする場合、他車種流用なんて怖くてできませんが…。
展開条件やら何やらの車種適合が全部違うでしょ。
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