青りんごサワーのブログ一覧

ここ最近土日のお天気が悪くあまりどこにも出かけていませんでした。

本日月曜日、9月の有休をとっていたので3日間の休み最終日ですが、大鹿村までドライブに。
カプチのエンジン修理後しばらく慣らしで近所しか走っておりませんでしたので、初の実走耐久。

朝は6時20分に家を出て、10時ころに大鹿村の道の駅へ。
その後酷道を10kmほどぽつんと一軒家を目指します。

10km走ると山の上。



前日雨だと空がきれいです。



南の方から雲が来てるなぁ…



空が広いです。



写真撮り終わったので目的地へ。
HAKKO OOSHIKA。
今年2回目です。



駐車場のわきでなんか受付してました。
これだな。



今日は初めてサーモンパスタ。



そして葡萄のパフェ。

2時間ほどの贅沢な昼食時間を満喫してお店を出たとたん、雨が降り出しました。
信号のない田舎道なのですいすい帰っていたのですが…
R151の阿南町の辺りで大きな木が倒れたらしく通行止め。

R151のこの辺りは尾根の上を橋でつないだ道なのですが、沢の方の林道へ案内されました…



行き違いが難しいほどの林道を延々9km…途中すれ違えなくて10分ほど止まってました。

林道抜けたところからは交通量も少なかったので、東栄町の辺りまでほとんど車もおらず、すいすい帰れました。
ウェットなのでタイヤ荷重に余裕のあるふんわりステアリングで最小Gな感じで帰りました。

340kmを19Lくらい。17.5km/L。
信号ほとんどないのでもっと行くかと思いましたが、上り下りすごい峠道だしな。

先週日曜日、カプチの屋根を開けて出かけようとしたところリアウインドウが下がりませんでした。

ドア後ろの内装無理やりはがして、リアピラーの根元のレバーを直接押して窓下げました。
屋根はずさなければ別にこのままでもよいのですが、オープンメインの人間には何とかせざるを得ないわけで。

本日朝から内装はがしてみたところ、リアセンターコンソールのレバーに引っかかっているワイヤーのカシメ玉がなくなっておりました。



パーツリスト確認するとワイヤー単品は無く、レバーASSYとなっています。
お店に問い合わせたところすでに廃番だとか…中古品はお譲りできますとのことですが…
新品無いかと探すと楽天市場で\30871と出ておりますが、たぶん欠品連絡が来ると思います。

昼食後にカインズホームに行って物色してきました。
自転車コーナーで、Φ1.5×2000mmのステンレスブレーキワイヤー@998円×2と、肉厚あるΦ6の圧着端子10個で398円を購入しました。



ちぎれたワイヤーを抜き取り、アウターチューブにグリスを噴いて新しいワイヤーを差し込みます。



カシメ玉が球から円筒になりますが、レバー側の差し込み部は特に問題ありません。



反対側はワイヤーの長さを揃えて折り返し、圧着端子に差し込みます。
抜け止めのため折り返した部分が凹むように圧着します。



ワイヤー二本完成しました。



ピラー側のブラケットにひっかけるところも特に問題なく。抜け止めの金具取り付けて完了しました。

廃番でどうするかなと思いましたが、何とか@1038円×2で修理完了しました。

まぁ公式には中止なんで(笑)

数台浜松ナンバーの方は見えられたのでちょこっと話してトンズラしました。
トンズラ後30分ほどで雨降り始めました。

さてさて、本日夏休み最終日。
一昨日夕方帰省から戻ってきたころ、ショップから車の修理が完了したと連絡がありました。

１年ほど前からカプチーノに乗るたびにリザーバータンクの水量が増えるようになりました。
ことの始まりは2年前に中央道で横浜に戻るときにオーバーヒートで水温が120℃越えになったのが発端でした。
その日は何とか帰宅できたのですが、翌日オイルも冷却水も2Ｌ以上入る始末。
ほぼほぼエンジンブロー寸前だったのだと思われます。

その１年後に大黒ＰＡでタービンブロー。
ＪＡＦに運ばれモンスター横浜でタービン交換。
半年くらいは普通に走っていたのですが、半年後位にサーモスタットの裏のバイパスラインのホース劣化で冷却水が漏れていたのが判明しました。おそらくこれが最初のオーバーヒートの原因だったと思われます。

その状態で走っていたのが悪かったのか、走行毎にリザーバータンクが満水になり、一晩冷却後もタンクから戻らない状態になっていました。

今年ようやくエンジンをおろして割ることに。



結果的には＃３EX側のガスケット面圧不良。



32年前の純正ガスケットが終わっていました。



ヘッドはゆがんでいなかったのですが。



＃３はプラグ付近のクラックがありましたが再利用。



ブロックの腐食はボアのビード部分にはなかったため、デブコンで埋めるだけにして組み直すことにしました。







距離は車体側で386097km、箱替えしているのでエンジンは50070km多いです。
エンジンは436167km。

本日、修理完了ということで引き揚げてきました。



ショップから引き揚げて反応がおかしいカーステを中華製に交換。
画面が見ずらい、反応が鈍い等ありましたがBLUETOOTHでiPhoneにつながったのでなんとか使えそうです。

今回額が大きすぎて新車時価格になったのでフルオーバーホールはやめました。
まだ水が噴く以外は圧縮も規定値内だったのでガスケット交換だけに。
一度も開けずに50万kｍ…はいけませんでしたがオーバーホールはしていないので、まぁまだ続けて実走耐久中ということで。

都市部だとお昼にエアコンをつけないと暑い日も出てきました。

カプチーノは40℃の日でも24℃位まで車内温度が下がりますが、ビートは何も対策していなかったときは38℃位までしか下がりませんでした。

ビートは吐出口の温度が9℃とカプチの12℃よりも低いのに、ブロアファンがエバポレータ上流にあるため抵抗が大きいのか風量が少なく車内が冷えてくれません。

ファンモーターをオデッセイに替えて２℃位、ガラスにフィルムを貼って3℃、幌骨に断熱材をかまして3℃位下がるようになりましたが、それでも30℃がいいところです。

今まで断熱材も4パターン位作ってきましたが、折り目の部分が垂れ下がってくるので少し仕上がりに不満があったため2年ぶりに作り直しました。

純正幌を買っておいたおかげで取り付け部の寸法詳細が分かったので、ver4の時よりも幌骨取り付け部を通す穴を5㎜程度詰めて前後方向にテンションがかかるようにしました。



プラダンを設計図通りに切り取って穴を開けます。
今までで一番シンプルな形になりました。

プラダンの上にはアルミの耐熱シートと、発泡アルミ蒸着シートを2重に張り付けてあります。またプラダンの折り目近くには農業用のΦ3.2針金900mmを何本か差し込んであります。

一番下の3本目の幌骨の真ん中のマジックテープも100㎜位切り取って、幌と幌骨の間を通すようにしました。



幌の後ろを外してプラダンを通していきます。
プラダンの穴に幌骨に巻き付けるためのマジックテープ部分を引き出すのがかなり大変。



3本目の幌骨はマジックテープがプラススクリューで留まっているので切る部分も注意が必要。



以前のものと比べると垂れ下がりも少なくなっています。



折りたたむとない時よりは少し嵩が増しますがまぁ問題なし。
これで以前よりは不満もなくなりました。