ガンマ用ローテンプサーモ流用

頼んでおいたローテンプサーモが来たので交換しました。

まずは交換作業のためボンネットを開けます。



ラジエターキャップを外します。



サーモキャップを緩めた時に水が漏れないよう、ラジエタータンクの水を一旦リザーバータンクへ待避。



サーモスタットケースのキャップをとめているM8ボルトを緩めます。



左が以前取り付けたサーモスタットで開弁温度が76.5℃
右が今回取り付けるガンマのサーモスタットで開弁温度が50℃

この交換でサーモの開弁温度が最大冷却能力に影響があるのかわかります。



試走に出かけましたが、本日の気温は…



さて、以下が首都高を70㎞/hくらいで5速低負荷走行した時の水温油温です。



状況としては、

カプチーノ純正開弁温度82℃　→　水温　85℃　油温　90℃
GSX-R400用開弁温度76.5℃　→　水温　79℃　油温　85℃
RGV-Γ250用開弁温度 50℃　→　水温　75℃　油温　83℃

ということで今回は開弁温度が26.5℃下がったが、水温は10℃下がるのみとなりました。
前回は開弁温度が5.5℃下がった分だけ水温油温が5℃程度下がっています。

以前は開弁温度がネックで水温が下がらないために水温が高い状態でしたが
今回は外気温30℃での最大冷却性能がこのレベルということです。
冬場のことを考えると50℃のサーモスタットは温度が低すぎますね。
夏場冬場両方を考えると70℃くらいのものが良いのではないかと思います。

以前、インタークーラーがコンデンサ前にあったときはエアコンつけると5℃くらい水温が上がったのですが、今回は逆にエアコンつけると水温が2℃くらい下がりました。

インタークーラー前置きだとファンで空気を引いても通気抵抗が高くて空気流量が増えず、さらにラジエターに行く空気が圧縮空気温度拾って上がるため水温が上がっていたのが、インタークーラーがないためラジエター通過空気温度が低く通気抵抗も低いため、ファンを回すと通過空気量が増えて水温が下がったのかなという感じです。