青りんごサワーのブログ一覧

本日、3週間ほど預けていたカプチーノさんが戻ってきました。

今回の作業は4つ

①車検
②MTオーバーホール
③クラッチ交換＆フライホイール純正戻し
④ブレーキオーバーホール（追加）

車検は10月末なのでまだ余裕でしたが、夏場に熱でおかしくなったMTのオーバーホールがメインの整備。

あまりにも暑くて35℃越えの日にMTのフィーリングが極端に悪化したため、その日に叩き込んでいたシフトチェンジのせいでシンクロの傷みが急激に悪化。

以前に3速ギアが吹っ飛んだトラブルからちょうど3年5万㎞弱でオーバーホールです。

クラッチが切りきれていないような症状も出ていたためクラッチ回りも交換。
EXEDYの強化クラッチのバネレートが悪さしている可能性もあるので今回は純正クラッチ戻し。
ついでにフライホイールも軽量のものから純正の重いものへ戻しました。

以前タービン交換後にクラッチが滑ったため強化していましたが、当時五次元のφ６０のセンターパイプの爆音マフラーでシートにうずまるほどの超ドッカンターボだったのと、その後すぐにMTインプットシャフトシールオイル漏れクラッチ滑りがあったので、実はクラッチ自体に問題なかった可能性もあったなぁということで純正品に。

あと、車検通らないほどフロントブレーキが固着していたので追加でブレーキ周りオーバーホール。4輪ともディスクとパッド交換も済ませました。

しめてトータル３４万１千円。

つい一か月ほど前にビートのオーバーホールで５２万ほど払ったような気もしますが…

２か月で８６万円は厳しいなぁ…２月にカプチの錆穴修理で４５万ほど払った気もする。１年で修理代１３０万超えてるでっ！

引き取った後はすごく乗りやすくなりました。

クラッチは軽いし、半クラはわかりやすいし、フライホイール重くなった（元に戻った）おかげで2700rpm辺りの駆動系共振も消えたし、40㎞/hが3速じゃなくて4速で走れるようになった。ビートだと5速でも走れるけど(笑)

あとはヴァケラッタのサス交換（純正ばね）くらいだな。純正戻しの一環は。