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3月にオーバーヒートを起こしたカプチーノ。

サーモスタットカバーのガスケットの発注忘れで液ガス対応したことが原因のようでした。液体のH2O分子は通さないのですが気体は通すような隙間があったのか、水蒸気として漏れ出てしまったようで冷却水が足りなくなってオーバーヒートしていました。

その時は何とか帰宅しましたが、帰宅後冷却水とオイルを補充したところ、規定量まで達するのにどちらも２Lほど入る始末…エンジンブロー寸前でした。まぁ今何事もなく走っているので鉄ブロック万歳です。

ガスケットを取り付け正規の状態にしましたが、リザーバータンクに出てしまった冷却水が戻ることがありません…

冷却水追加でエア抜きが十分ではないのかなと思ったのですが、カプチーノの冷却系路はボンネットが低いためかラジエターキャップの高さがサーモスタットより低い位置にあり、エア抜きもしづらく負圧になった時に吸い込みづらいのかもしれない…

というわけで最上部にラジエターキャップを付けよう！が今回のコンセプト。

まずはラジエターキャップを付けるため、ラジエターインレットのホースに付けるスリーウェイジョイントを試作します。



サーモカバーを試作した業者さんと同じ大阪の加工屋さんで34100円…

こんな感じでサーモカバーのところに取り付けます。



ほんで、現状…
4月に試作した削り出しのサーモスタットカバーがついています。



まずは水を抜いてラジエターインレットホースを引っこ抜きます。
カバーの脱着に影響するのでスロットル開度センサーのカプラも抜いておきます。



最上部にラジエターキャップを付けることから、エア抜き蓋付きサーモカバーが不要になるため、純正のサーモスタットカバーに戻します。



ラジエターインレットホースをぶった切って…



切った部分をスリーウェイジョイントに取り付けます。



でサーモスタットカバー出口にスリーウェイジョイントを取り付けて、上にスカイウェイブ250用のラジエターキャップ用のネックフィラを取り付けます。



ネックフィラにリザーバータンクホースを取り付けます。



反対側はラジエターのリザーバーインレットホースにスリーウェイをかまして取り付けました。



エンジンルームの近距離にラジエターキャップが二つになってしまいました…
でも高さの違いが分かってもらえるかと思います。



最上部のラジエターキャップは0.9kg/mm2のものにしました。
元のラジエターについているものは1.1kg/mm2になっています。
そのため圧力が上がった時は最上部から開きます。
ラジエター側のホースは閉じてもよかったんですけどね。



とりあえず1時間ほどの作業でとりつけは終わりました。
ボンネットとも何とか干渉していません。

16時ころ終わったので、大黒PAまでテストドライブに行きました。
問題はありませんでしたが、明日の朝以降水面の高さチェックが必要です。

さて、ここで一つ問題が…



わざわざ作ったサーモスタットカバーでしたが不要となりました。
誰か欲しい人いるかな…試作費44000円でしたがいくらで出そう…