青りんごサワーのブログ一覧

本日は朝起きると雨降ってない…カタナで初宮ケ瀬に行ってみました。

雨予報なんで誰もいませんでしたが…


きょうの走行は昨日のオイルクーラーの取付前後の比較でした。

昨日オイルクーラーを飛脚が運んできたので、会社帰ってから取付。

純正はオイルクーラー風のカバーがついてます。



１１００と違ってメインギャラのプラグがありませんので、オイルホースの取り出しはフィルターカバーを交換します。



届いたオイルクーラーキット。車両購入価格とほぼ同価格(笑)



まずはオイルクーラーコアの取付。９インチ１３段のアールズ製。



オイル取り出し口付きのフィルターカバーに交換します。



オイルホースを接続。



車体右から。



車体左から。



っとこれが昨日の作業でした。

今日のテストライドで油温が下がっているのが確認できました。

ちなみに行きの１ｋｍほどで5000rpmより上くらいでクラッチがすべるのを体感。

しょうがないのでレブ縛りで宮ケ瀬まで行きました。

帰ってナップスで盗難防止用にロックついでに純正部品のクラッチ板を注文してきました。

自宅に帰ってから配線のメンテ。

油温計やETCがライトスモールにしないと点かないという状況のため、前＆過去オーナーの配線が少し怪しいので、まずはカウルをはいで怪しい配線をいったん全て取り外しました。



全てギボシで接続されていたのと、IG電源から取らないといけない部分までスモールから電源がとられていたので、ウインカーポジションとスモールLED球だけはスモールから、油温計とグリップヒーターとETCとUSB電源はIGから取り、全て２極のカプラーに交換しました。

ただETCが作動せず、日没サスペンデッドで作業はいったん終了。

あと速度警告灯が付いているのですが配線全部取ったら＋電源どこだったかよくわからん…－配線が本来ついていないと思われる手作りブラケット上のサイドスタンドスイッチに配線されていて、たぶん以前はスモールにつながっていたけどIG電源につないでサイドスタンド警告灯として使っていたのかな？

明日の天気はどうかな～、宮ケ瀬行くなら車かな。
午後から残りの配線。
ETCの作動確認と速度警告灯の配線できたら配線まとめて固定して完了。
どうせクラッチ来るまで乗るのは気が進まないので乗らないかな。

本日、カタナが家にやってきました。

残念ながら？先日発表された新型ではありません。
1982年製GSX750S1の初期型です。

スクリーン、セパハン禁止で1100流用のカタナ狩りが流行った37年物。
1100はファイナルまであったので20年物程度ですがこちらは年季のはいったモデル。








うちに来た時点で、チタンコートスクリーン、テックサーフマフラー、オーリンズ二本サス、マルチリフレクターヘッドライト、LEDテールランプが付いていました。

とりあえずクラッチつないだ時にカタカタ衝撃音がするのでそれの確認修理が急務！
帰りの油温の高さにビビったのでオイルクーラー装着を夏までに予定。

その後は４POTキャリパー化、フロントサス交換、FCRキャブかTMRキャブ化、カウリングのオレンジメタリック塗装辺りまでは弄ろうかなと思ってます。

ガンマはやることないしそもそも部品出てないからな。
でもカタナは1100と違って750は共通部品以外あんまりない気もするけど(笑)