ダミやんのブログ一覧

ずーと換えなければと思っていたエンジンオイルを交換した。(でも3,800kmくらい)
今回も０W２０と１０W30の1/2＆1/2

OIL交換は特記する事はなく、それに合わせてOIL関係のゲージを入換えしようと入手したあったので、ゲージの入換え作業もした。
OIL関係のセンサー交換には、どうしてもOILの損失が有るので、OIL交換時の同時作業が無駄がない。
元々センサーだけ交換して、後はのんびり換えて行こうと思っていたのだが、成り行きで残りのケーブルからメータまで、全部やってしまった。

ただ元々やる気がなかった作業を行ってるせいか今一手際が悪く、ディマーの電源を取るためにステレオヘッドユニット配線を弄って組み戻す時に、エアコンコントロールパネルを割ってしまった。(--;)
それにメータパネルも造り替えようと思っていたが、まだ造って無いので現状品をそのまま使用。
現状品は樹脂が劣化して、今にも崩壊しそうなので早く作り直さねば。

ちなみに元々付けていたゲージは、かなり古い大森の油温，油圧で、今回はオートゲージのエンジェルリング。
携帯で何枚か撮ったが、上手く写らなかった。(＾＾;)

先週出来なかったので、今日作業した。

１．まずはドライブベルト交換。
(今はファンを回してない事が多いから、ファンベルトって言わないんだね)
作業方法をWebで調べると結構出ていて、そんなに難しく無さそう。
インテークパイプを外さなくても出来そうなので、とりあえず下の方から始めたが、やはり外した方が作業性が良さそうなので、インテークパイプを外した。
車検を出した時ヒビははそんなに気にならなかったけど、外したベルトはヒビヒビだった。(--;)
大体３０分で作業完。

２．タイロッドエンドのブーツ交換。
カプと違ってタイロッドエンドの軸がかなり固く嵌っていて、プーラーが必要だった。
プーツもカプと違って打ち込み式で、それ以外は作業に問題なし。

３・ロアアームジョイントのブーツ交換。
こっちは固定ボルトを抜けば、ジョイントの軸が簡単に抜けるので良いのだが、ナックルが邪魔で作業がし辛い。
こっちのプーツもカプと違って打ち込み式で、それ以外は作業に問題なし。

４．おまけで、E280Tバッテリ交換。
3週前にバッテリを入換え、降ろしたバッテリを充電していたが、やはりご臨終だった。
初号機のバッテリもいつまで持つか分からないし、カプなら何とでもなるけどE280Tでてそんな不安を抱えているのは嫌なので、新品バッテリと交換した。
安くても新品ならかなり安心なので、アマゾンでも売ってるアトラスのＭＦバッテリ。(アマゾンで買ってないけど)
ＭＦと言いつつ補充用のキャップがある。(ある意味良いのかも)
先週届いていたので補充電したおいた。

適合品なので当たり前だが、取付けは何の問題もなく終了。
降ろした初号機のバッテリは補充電し、またリザーブとして車に積んでおく。