ダミやんのブログ一覧

ラジエターはその後、漏れなど無さそう。

で、そろそろ車検が近いので、準備を始めた。
まず油温センサーが分解していたので修理する。

オイル抜いてサンドイッチスペーサを外すが、オイルフィルターを外す時センターボルトも回っていそう。
結局オイルフィルターは外れたが、センターボルト(大元及び延長共)が緩んでいた。
今までフィルター交換時に、こんなことは無かったのだが...。

スペーサに残ったセンサーボディーと、分離したセンサー部を観察すると、単純に抜けただけのよう。
ただ、なぜ抜けたのかが理解出来ない。
センサーボディー内には、熱を伝える為の粉が入っていたようだが、ほぼ無くなっていた。
両方をとりあえず洗浄し、何か良い詰め物はないかと考えたら、手持ちに熱伝導シート的な物が有ったので、センサー部を戻すとき小さく切って詰めることに。
戻すセンサー部の固定は、あまり熱に強くないが瞬間接着剤を使った。
また抜けたら何か考えよう。

サンドイッチスペーサを戻す時、センターボルト(大元及び延長共)を、チョット強めに締めておいた。
新しいフィルタを取り付けオイルを入れ、洩れ，油圧計，油温計の動作を確認し、その１はおしまい。

画像の油温センサーの中身が、リードと共にスッポリ抜けていた。

アルミラジエター販売元に連絡したら、M12xP1.25と回答があった。
何となく径が小さいような気がしたが、ヨドバシが送料込みで一番安かったので、とりあえず手配した。

届いたので挿れてみたら、ガバガバで駄目だった。
カプので試した時の感じでは、径は合っててピッチが違う感じだったので、今度はM14xP1.5を試してみたが、これもピッチが違う感じ。
アルミラジエター販売元に、M14xP1.25じゃないのかと再度連絡。
回答待ち中に、ドレンプラグのねじサイズや形状を調べていた時、ふと管用ねじじゃないか？って閃いた。
手持ちにあった空圧継手のR1/4を試してみたら、ビンゴって感じ。
手持ちで使えそうな継手が無かったので、HCで適当な物を入手し組付けて、漏れなど無いかを確認。
問題なさそうだったので、これで修理？はオシマイ。

その後アルミラジエター販売元から連絡があり、「以前はM12xP1.25だったが、知らない内に仕様変更されたかも」とのこと。
※中華製造品アルアル。
INC系のネジなので普通に入手出来ないと思うから、300円で送ってくれるとの提案を頂いたが、ちょうど何とか対応出来た所だと回答した。

ただ蓋するだけならR1/4のプラグで良いのだが、毎回シールをやりな直すのは面倒なので、ちょっとだけ工夫をしておいた。

DVRを取り付けた時、電源はモバイルバッテリーとしていたが、その後車体から取り出しとていた。
取出す方法はリレーを介してバッテリからや、リアブレーキSWやホーン配線から取出す方法が一般的らしい。
USB電源ユニットをハンドルに付ける予定だったので、近くて簡単そうなホーン配線からの取出しとした。
取出した電源は一旦３分岐のターミナルに入れ、そこからUSB電源ユニットに繋いだ。(他に何か繋げられるように)
※３分岐のターミナル(エーモン製)は、安かった時に買っておいた在庫品。

とりあえず問題なく使っていたが、オプションにUSB電源ユニットが有るのだから、何処かに接続端子がある筈と思い探してみた。
そしたらスロットルボディー上辺りを通るメインハーネスに、怪しげなギボシ端子が２本テーピングされていた。
回路図が有れば確認出来るが無いのでテスターで調べると、キーと連動していてそれっぽい。
電流が何A流せるか分からないが、大電流を流す予定はない(２〜３Aくらい？)ので、ホーン取出しだったのを、こっちに繋ぎ換えた。
換えてから数ヶ月経つが今のところ問題ない。

※RPMインジケータ不点灯は、この作業より前だった気がするが、また不点灯になったら放置かな。

今日バイクが新車になりました。(⁠ ⁠/⁠^⁠ω⁠^⁠)⁠/⁠♪⁠♪
ODメータ０kmです。



の訳がなく、車体はそのままメータのみ新品になりました。
メータ上中央に、rpmインジケータって白色LEDがあって、設定した回転数(250刻み)で光る仕様。
自分は最大トルク回転付近に設定していたが、去年末くらいに点灯しなくなっていたことに気付いた。
乗り慣れてきて無くても問題なかったし、中古購入だったので放置していたが、１年点検時にダメ元でメーカ確認してもらった。
回答は無償交換対応との事で、今日交換となった。♪⁠ ⁠\⁠(⁠^⁠ω⁠^⁠\⁠ ⁠)

交換後自宅で設定して確認すると、ちゃんと設定回転で光っていた。

用事で名古屋まで出掛けたがその帰り、エンジンが凄くハンチングし出した。
今までも微妙に振れるのなのなら有ったが、今回のはかなり異常。
振れるタイミングに合わせアクセルを当てれば止まらないので、騙し々で走行を続け原因を探る。
暫くして信号停止時にバックミラー越しに見る、後ろのクルマのライトが煙っている。
漏れたオイルがエキゾーストに垂れたのかとあまり気にしなかったが、少ししてエンジンチェックランプが点いていることに気が付き、良く見ると水温ゲージがＨに張り付いていた。
まずいと思い脇道で停止しボンネットを開け、ラジエターアッパーに触れると冷たい。
完全にクーラント抜けの症状。
交換してないラジエターホースが、裂けたのかと思ったが違っていたので、手を突っ込んで探るとドレンプラグが無くなっていた。
どうしようもないので、JAFに救援要請。
30分くらいで救助され自宅へ搬入。
翌朝確認すると、ドレンプラグは綺麗さっぱりなかった。
アルミラジエターへ交換した時の、ドレンプラグの締付け時に今一？となって、暫くは気を付けていたが半年経ち忘れていた。
外してあったカプ純正のドレンプラグが付かないか試したが、ネジが合わず組付かなかった。
EK-Sのはどうかと思ったが、探せずに未確認。
Amazonで何種類か候補を探したが、とりあえずアルミラジエター販売元にも、どの車種用が付くのかダメ元で確認中。