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その後エンジンを掛けてなかったが、今日気まぐれで掛けてみたら、駄目だった。(ToT)
プラグ交換前のバラつきと、同じ感じに戻っていた。

プラグじゃなければIG-Coilかなって事で、Coilを換えてみることに。
予備のコイル(中古)は持っていて、それと１個毎交換し確認する。
カバーをあけて良く見ると、N0.3-Coilは既に予備と交換済だったので、No.2-Coilから交換してみることに。

何と！それがビンゴで、アイドリングが安定？した。
先日は、良さそうに見えてたが駄目だったので、今回も様子見とする。

何でN0.1-Coilも交換しないかって？
それは予備は予備で取っておきたいとの、ただの貧乏性かな。

Coilは、前からNo.１，２，３で、駄目になったのは後ろから。
後ろの方は熱がコモルからかな？

先週、E280Tを車検に出していたが、一応通った。
依頼する一週間程前から点検等を行い、オイル染みを拭きながら、まあ問題ないかと思っていた。

それが依頼当日に、一寸ヤバかった。
エンジンを掛けると、アイドリングが安定しない時がある。
失火しているようでもあり、アイドル調整が上手く働いていないようでもある？
常時では無さそうなので、とりあえず持って行きその事を伝えておく。

車を預けて帰ると、「ヘッドライトのポジション球、どうやって換えるの？」って、連絡が入ってた。
切れてなかった筈だけど、予備を持ってすぐに行くって返事。(車で10分掛からない所)
着いて聞いたら、色が違うって事らしい。
そう言えば片方だけ、自作LED(電球色)に換えてあった。(手持ち部品で試作)
LED側をサクッと交換し、再度お願いし帰宅。

翌日、終ったとの連絡が有り、引取りに。
その他モロモロ有ったそうだけど、それらは何とか通たって。
ただアイドリング不調が出て、それは結構ヤバかったってこと。
乗ってみると、ほんとヤバそう。(カプと同じで、回転が上ると気にならない)

帰ってから、スロットルバタフライ部の清掃や、プラグの点検をした。(スロットルはセミ電スロ)
プラグの見た目・芯/接地極の磨耗・焼け等、問題無さそうだけど、調べてみたら５万キロ近く使ってた。
NGKのイリジュウムMAXなので、一応寿命１０万キロ？対応だけど、２気筒毎の同時点火だから、点火回数は倍の１０万キロ相当だ…。
カプの時のように、プラグは見た目が良くても失火することも有るので、交換することに。

で今日届いたので交換！
まだ少しバラついてるような気もするが、様子見とする。

カプもそうだがこの何年、以前のように回してないのが、良くない気もする。
う～ん、遠出(高速)して無い…。