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少し冷えたのでバッテリを確認すると、バッテリインジケータの表示が白色(液なし)で、要交換を示していた。
沸騰するってのは過充電(過電圧)か？と思いつつ、バッテリ電圧を測ると、何と普通の電圧だった。(当たり前か)
エンジンは掛かりそうだったので掛けて測ってみると、ヤバそうな電圧(16とか18V)だったので、直ぐにエンジンを止めた。

過電圧で思い付くのは、オルタのレギュレータ不良。
このオルタは2009年の12月に、カーボンブラシがチビて発電不良となったことがあり、取り敢えず初号機のレギュレータと交換していた。
その後、安い社外品(台湾製)を見つけたので、不安は有るがそれと交換し、初号機から外したものは予備にしていた。
ブログに書いていたと思って探したが見つからなかったし、Amazonで買ったと思って履歴を見たが無く、いつ頃交換したのか分からない。😥
たぶん5年は持ったと思う。

前回は近所に買物だったが、先日往復で70km程の距離に出掛けた。
やっぱりエンジンが冷えてるとアイドリングが不安定だが、少し温まると安定した。
往路は特に気にならなかったが、復路で何かちょっと酸っぱいような匂いが、左席側からした。
確か左席足元にはスロットルコントローラーが有ったと思うが、電解コンデンサパンク程酷い匂いじゃない。
帰宅後左席足元の匂いを嗅ぐと、そんなに強くないが匂う。
エンジンルーム内も確認しようと外に出てフードを開けると、何やらボコボコと音がしている。
音の方を見るとバッテリで、そのドレーンホースから蒸気も出ていて、匂いもそこからだった。
バッテリが沸騰してるのを見るなんて、何十年振りだろう。(他所で見たこと有るんですよ！)
取り敢えず冷えるのを待つことに。

その④で振り出しに戻ったと書いたが、そのままではこの車で出掛けられない。
無理に出掛けても、アイドリングさせるよう常にアクセルを踏んでなければならず、気をを使う。
ただ少しアクセルを踏んでいればアイドリングを維持出来るのだから、アクセルOFFでもスロットルバルブが少し開くように調整すれば良くないかと思い調整した。
※大昔の原付(キャブ車)を思い出した。

何度かトライし良い感じになったので出掛けてみたが、意外と安定してアイドリングしていた。
ただアイドルSWが入らず燃料カットしないからだと思うが、エンジンブレーキの効きが甘い感じがする。

で今朝(5日)エンジンを掛けたら、アイドリングが安定してなかったが、少し暖まったら安定した。
エンジンが冷えてる時は安定しないなんて、大昔のキャブ車やな！🤣

ちょっと開いたが、取り敢えずアイドリングSWの導通を確認する事に。
先回ピン番⑤ー⑥らしいと書いたが、残念ながら私のE280Tには⑤番ピンが無かった。
コネクタ自体に⑤番ピンの位置はあるが、ピンが刺さってない。(使ってない)
なので⑤ー⑥番の導通を見るってあったのは、別のピンかな〜。
なので確認できず、振り出しに戻った。😭

そう言えば、EK-Sの車検が終わった。(22日)
前回が最後と思ってたけど、結局また通した。
先週くらいから準備して、依頼当日(21日)に再度エンジン下部のオイル漏れふきふき。
問題なく通ったようだが言われたのは、サスペンション系のゴムブッシュが経たってること。
ブッシュ単品で入手出来ないようなので、そのままかなー。