スタビライザーＧ１

先日ゲットしたＦＤ用スタビライザー関係のパーツ類。

新しい車高調と一緒に導入しようと思ってましたが、ゆっくり作業する時間が確保出来たので、先に取り付けをしてみました。

やっぱり交換したパーツが少ないほうが、テスト走行をした時に、改善効果を特定しやすいですからね。







■スーパーナウ製フロントスタビブラケット＆デルリンブッシュ





スタビライザーのボディ側支点となる純正ゴムブッシュを固くカッチリとしたジュラコン製に変えて、肉厚のブラケットを被せます。

うちのＦＤは既にＲＥ雨宮製スタビブリッジバー（青色）が付いているので、スタビブッシュの場所もボルトの位置も分かりやすくてラクチンでした（笑）







■スーパーナウ製チーズ（リアスタビ ダウンブラケット）

■スーパーナウ製リアスタビブラケット＆デルリンブッシュ外径13.8mm用





チーズはスタビライザーが適正に機能する位置まで支点自体を下げるパーツ。

そしてリアのブッシュも純正ゴムから固くカッチリとしたジュラコン製に交換。

ただ、ＦＤの純正リアスタビはグレードによって17.3mm・15.9mm・13.8mmと太さが異なるため、スーパーナウさんでも３種類のブッシュが用意されてます。

注文する前にリアスタビの外径を測ってみたところ、うちのＦＤは13.8mmでした。

廉価版の３型タイプＲバサーストだから、一番細いヤツなんだよナ（笑）


そう言えば、左側の燃料タンクバンドとスタビブッシュの位置が近くて干渉するかどうか心配でしたが、スタビブラケット＆ブッシュも純正でなくスーパーナウ製にしたからなのか、特に問題はありませんでした。







■パーツインプレ

夜の某所でテスト走行。

今回のパーツはスタビ関係なので、ストレートではなくコーナリングで「違いのわかる漢」にならないといけません（何）

そのため、低速・中速・高速コーナー、ヘアピン・Ｓ字シケイン・複合コーナーなど、様々な種類のコーナーを織り交ぜたドライブルートを選択しました。







で、走ってみた結果、一言でいえば「安心感マシマシ」

その理由は、コーナリング中の四輪の接地感というか接地時間が確実に上がったからだと思います。


フロントは、特にヘアピンの進入でステアリングインフォメーションの精度がアップ。

リアは、Ｓ字で切り返した後やヘアピンの立ち上がりで、トラクションが良くなりました。

なるほど、コレがスタビライザーのレートアップ効果なんですね。


いや実際は、前後ともスタビは全く変えてないワケですから、今回のパーツで支点がキッチリとしたことで、純正スタビが本来のレートを発揮するようになったってコトです。

だから強すぎず、なかなかのいい塩梅。







あと、スタビ効果がハッキリしたことで、タイヤにかかる荷重の動きについても、今までと違う内容を感じました。


スタビライザーは、コーナーで外輪のバネが縮んで、伸びようとする内輪のバネも一緒に縮ませることで、「沈む」「浮く」の傾きを水平方向に調整してロールを抑えるパーツだと認識してます。

つまり、外輪にかかった荷重を途中から内輪にも使えるワケです。


そうすると、コーナー進入のブレーキングで前２輪に乗った荷重が、ステアリング＆アクセルでクルマを曲げる姿勢を取ることで外側前後２輪に移行し、それからスタビが内側前後２輪の姿勢制御を行ってゆくと、４輪を使ってコーナリングしている状態になる。

安定してコーナーが速い。

う～ん、コーナリングマシンのＦＤにピッタリのパーツですなぁ(^o^)





ここで注意事項。

上記の内容は、あくまでもうちのＦＤの仕様で自分が感じたモノになります。

フロントスタビブラケットは、既に説明した通り、ＲＥ雨宮製スタビブリッジバーに交換済。

サスペンションアーム類は純正ですが、ブッシュはフルピロ。

いろいろとボディ補強をして、車高調も付いてます。

タイヤは前後とも後期純正サイズのＳタイヤＡ０５０－Ｍで、キャンバーは４輪とも２度。

ＬＳＤは機械式２ＷＡＹ。

そのため、ほかのパーツの相乗効果がインプレに含まれている可能性があります。



あと、荷重の流れを考えずにステアリングだけでクルマを曲げようとする操作をした場合、このパーツを付けてもアンダー傾向になるだけだと思います。

なので、ただ単に付ければなんだか良くなる系のパーツではありません。

ある程度ＦＤの挙動がつかめるようになってからのほうが効果が引き出せる部類になりますね。