りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

Ｍｙ奥さんからの指令。

「トゥデイのルームランプが点かなくなっちゃった～」

診てみると、単なる玉切れの模様。

どうせならＬＥＤにしようってことで、黒豹ＦＤでアストロプロダクツまでドライブ。


久し振りの中井ニュルは依然として路面がガタガタ。

部分的に舗装し直されてるところもあったけど、もうココは全体的にやらないと無理でしょうね。





で、ゲットしたのは１２発のＬＥＤ。

いろんなソケットに対応できる汎用品ですね。

トゥデイは普通に玉を交換する形での取付になります。





ちゃんと点きました～♪

これでＭｙ奥さんにちゃんとゴハンを作ってもらえます（何）


まぁスペース的にはまだ余裕があったので、１８発のほうでもよかったかも。

でも夕方、暗くなってから確認してみたら結構明るかったので、１２発のコストパフォーマンスはグッド。


次は黒豹LifeのルームランプもＬＥＤに交換してみようかナ。

久し振りにプラグ交換。

街乗り～峠なので、純正９番－７番。

端子が結構丸まってたので、グッドタイミング。





オイルキャッチタンクの中のブローバイオイルも排出。

カフェオレはそんなに出来上がってませんでした。

お山だと富士みたいにずっとアクセル全開とかじゃないんで、まぁこんなもんでしょう。



エンジンルームを覗く作業の際は、腰痛防止ベルトを装着すると身体がラクチンですね。

この気温の低い時期にずっと前かがみの状態を続けてると、ガラスの腰がすぐにイッちゃいますから（笑）

「チーム４２（腰痛）」の再入隊は避けないと。




リアのブレーキパッドの残量が気になったので、リアタイヤを外す。

ついでにフルピロの様子も確認。

ククク、オマエら、ピロってるよナ（何）





リアの「ENDLESS CC-R」の残量は意外と余裕でした。

CC-Rgじゃなくて、その前のCC-R。

サーキット時代のストックが残ってたので使ったんですよね。

新品パッドの出番はまだなさそう。


ちなみにフロントはUCF30セルシオ用キャリパーに換装してある関係で、いい感じのスポーツパッドは「DIXCEL TypeZ」しか選べません。

しかし、これがコントロール性が良くてなかなかグッド。

なので、次のＦＤ用リアパッドも「DIXCEL TypeZ」を用意してます。





そう言えば、先日のテスト走行で確認したリアタイヤの接地面、キャンバー２度だとこんな感じでした。

ハの字になってますので、外側はコーナリング中にしか接地しません。

まぁなんて贅沢なコトでしょう（笑）






そんな感じで定期メンテナンスをしたワケですが、実は黒豹ＦＤにはまだトラブル症状がありまして、その現状確認がメインでした。

今日ホントは横浜の「ノスタルジック２デイズ2018」に行く予定だったのですが、黒豹ＦＤのコトが気になって行く気分にもなれず。

なので、近日中に某所で相談してくる予定です。

フルピロ交換後のテスト走行第２弾。

先日のお山に続き、月曜日に富士スピードウェイまで行ってきました。


いつもは下道の国道２４６号を使ってますが、今回は高速コーナーのテストがテーマなので、あえて東名高速を使用ぅ。

５速のコーナリングが続く足柄の右ルートが、ちょうどいいテスト区間になるんですよね。





富士Ａパドックに到着。

富士山真っ白、風も冷たい。

でも、晴れ＆ドライ路面で良かったゾと。



テスト走行のシメは、富士の体験走行。

走行装備不要・同乗ＯＫ・ペースカー先導・追越禁止・レーシングコース３周で１台２１００円。

スポーツカーだけでなく、軽ワゴンや１ＢＯＸなどのファミリーカーでもＯＫなので、気軽に走れる時間帯になります。

Ｋ４ＧＰ耐久レースではチームのマシンで何周も走ってますけど、愛車の黒豹ＦＤで走るのは久し振り。







コントロールタワー前の行列に並んで待機。

時間になったら前車に続いてコースに入り、３周して終了です。

カルガモ走行ですので、すべてのコーナーをアクセル全開で走ることはできませんが、区間を絞ればちょっとしたテスト走行も可能になります。

ターゲットは、富士の墓場ポイントのひとつ、Ａコーナー～１００Ｒ。

ココをアクセルＯＮで曲がっていけるかどうかが、セッティングの判断基準になります。








とりあえず体験走行も完了。

Ａパドックに戻って、頭の中を整理。







東名＆富士の高速コーナーインプレ。


まず、フルピロはホントにドライバーに安心感を与えてくれるアイテムですね。

車体はいまどういう状態なのか、そしてこのステアリング舵角とアクセル開度でこれからどういうラインを通ってゆくのか、それが瞬間でつかみやすい。

だからコーナーで気兼ねなくアクセルを踏んでゆくことができる。

それってコーナリングマシンのＦＤにとってとても大切な要素になりますね。



また、アライメント調整の効果も体感しやすいです。

ＦＤの基本特性として、リアの落ち着きがなく、常にステアリングを握って修正に備えなければならないようなイメージがあるのですが、直進安定性が向上して、その心配が減りました。

アライメント関連でついでに言えば、トーコンキャンセルで余計な挙動も出なくなりましたし、またキャンバー２度がターンインから立ち上がりまでタイヤの接地感をキッチリ与えてくれます。



とりあえず自分なりの言葉にしたフルピロの感想はそんな感じかナ。

要は「高速コーナーも最高」ってコトで（笑）




その後は、一眼レフを持って撮影スポットを徘徊。












メインスタンド裏は過去に撮影済でしたが、その後に買った135mmF2Lのレンズでボケ味を引き出してみたかったので、再度撮影にトライしてみました。

いい感じのボケだゼ(^o^)

某店より、ピロ圧入済の中古純正アーム全交換とアライメント調整が終わったと連絡アリ。

預けていた黒豹ＦＤをお迎えに行ってきました。

ククク、黒豹ＦＤのフルピロ化計画、完了まで長かったよナ。





で、土曜日の夕方、早速お山で軽くテスト走行など。

日が暮れて、雨が降ってきて、道路は空き、タイヤも減らない最高のシチュエーション。

街乗り～ワインディングで、以前となにが変わったのか＆なにが変わっていないのかをゼロベースで感じ取る。

そして、他人のインプレに振り回されず、自分が実際に体験したコトをそのまま言葉にしてみようかと。



■街乗り走行

フロント＆リアのサスペンションブッシュを一新したことで、経年劣化を要因としたガタは無くなりました。

それはチューニングではなくメンテナンスの範囲で、新車の状態を取り戻したというコトです。


それを切り離して考えた場合、フルピロ化によって変わったコトはなんだろう。

正直に言うと、街乗り走行では良くも悪くも全くわかりませんでした（爆）

ピロでこれですから、強化ゴムブッシュや純正ブッシュの交換でも同じだと思います。



よくフルピロにすると「ゴツゴツして乗り心地が悪くなる」とか「ハンドリングがピーキーになって運転がシンドイ」なんて言う人がいますが、現実は全くそんなコトはありません。

乗り心地は、ダブルウィッシュボーンのアームがきちんと動いてくれて、逆に良くなった気がします（笑）

そして、ハンドリングがピーキー云々については、ブッシュは無関係ですね。

ハンドリングに影響するのはバネ・ダンパー・車高・アライメント・空力・ブレーキバランス等の要素なワケで、もともとセッティングがキマっていれば、ピロブッシュ交換だけでピーキーに変わるなんてコトは絶対にあり得ません。

実際に乗った自分がそう感じてるんですから、間違いないです。



■ワインディング

小雨が降っていたため、程好いスピード域でしか走らなかったのですが、それでもフルピロ化の恩恵を感じ取ることができました。

一言で言えば、タイヤからのインフォメーションの精度が各段に向上！

特にコーナリングのターンインから立ち上がりにかけて、キッチリとした情報がステアリング・フルバケ・ペダルからビンビンに伝わってきます。


師匠 黒沢元治氏の言葉を借りれば、ドライビングは「予測→認知→判断→操作」の繰り返しなワケですが、情報の質が上がると「認知」「判断」「予測」のすべてがレベルアップするんですね。

そうすると脳内の情報処理の負担が減って疲れなくなるので、結果的に運転がラクになりました。






ということで、現時点でのフルピロ化の効果をまとめると、街乗りで悪いことは全くナシ、ワインディングは運転が楽しい＆ラクチン。

その先の限界走行の領域はサーキットなどを走ってみないとわかりませんけど、恐らくワインディングで感じた長所がさらに増えるんだろうな～と思います。

フルピロ＆Ｓタイヤ、最高の贅沢です(^o^)/



■余談１

某店に迎えに行って駐車場に佇んでいる愛車の姿をパッと見た時、なにか車体全体がシャキッと変わったような印象を受けました。

ほぼ毎日、自宅で愛車を見ている自分が瞬間的にそう感じたんですから、直観的なアレだと思います。

マンガ風に言えば「オーラが増えた」「翼が生えた」ってヤツなんでしょうかね。

なんだか不思議な感覚でした。





■余談２

ブッシュがしっかりしたことで、今までぼやけていたダンパーの抜けがキッチリと感じられるようになっちゃいました^_^;

次の課題は新しいダンパーの導入ですかねぇ。

でもいまはお金がないので、まだまだ先の話になりそう。

カメラのレンズ沼ならぬ、クルマのパーツ沼ってヤツですか（笑）

最近、うちのデスクトップＰＣが不調。

最期に普通にシャットダウンしてWindows10のシステムが終了、ＨＤＤのアクセスも停止、ディスプレイも消える。

それなのにハードディスクの冷却ファンだけがいつまでも回っている症状。

ＣＰＵの冷却は水冷なので音はほとんどしないのだけど、もしかしたらそちらも稼働したままなのかも？

各ハードの熱が高い時に、３分程度のアフターアイドル機能もあるらしいんですけど、１時間以上ファンが回っているので、それとは違う。

いずれにしても、ある日突然おかしくなってしまったので、何が原因なのかわからない。



ネットで調べてみたところ、Windows10に限らず７とか８の時代から同じようなトラブルが発生している模様。

逆に言えば、対処方法もいくつか蓄積されているワケで。

その中で一般的なWindows10の初期化とBIOSの初期化をやってみました。

結果は、特に症状の改善ナシ(-_-)南無ぅ

電源オプションの設定もいろいろ試してみましたが、そちらも効果ナシ。

う～ん、どうしたらいいのかわからな～い。



で、システムを初期化するということは、当然ながら各種設定を自分が使いやすい状態に戻したり、フリーのアプリを再ダウンロードしたりと、いろいろと手間がかかるワケで。

その中で困ったのが、Microsoft Officeのプロダクトキー。

それを入力しないとWordやExcelの既存ファイルを開けることができません。


Officeプリインストール済のＰＣが配送されてきた当時、どうやって設定したのか全く記憶がなく（爆）

よくあるのが、プロダクトキーが書かれた紙が同封されているパターン。

しかし、当時の書類関係を確認しても、そんなモノは見当たらない。


まぁ「Libre Office」などの互換性フリーソフトをインストールすればファイルの中身も見れるし、編集も可能だから、最悪それでもいいかなぁ。

そんな感じで諦めようと思っていたところ、ＭＳＮのアカウントを作成して登録していたことに気付く。

それで「My office」にログインしてみると、そこからプロダクトキーが表示されるページに辿り着くことができました。

うをを、助かった(^o^)



そんなことをしていたらもう日曜日の夕方（爆）

二次災害（？）のプロダクトキー問題は解決したものの、冷却ファン問題のほうは全く進展がなく。

仕方ないので、シャットダウンの後、さらに電源ボタン長押しで強制終了。

もう毎回それをやるしかありません。



ということで、どなたかいい対処方法・改善方法を知っていたら教えてください。