りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

先日のバッテリー充電ドライブ。

新品ドライビングシューズをお山で使ってみました。


まだちょっとキツメですけど、なかなかいい感じッスね。

クラッチもアクセルもブレーキも、微妙なペダルワークが可能。

情報の精度が上がってクルマとの距離が近くなる。

やっぱりコレは、ドライビングで愛車と会話する時の必須アイテムですのぅ。





で、久し振りにリアタイヤ外側の角を使う走りなど。

ADVAN A050-Mは強烈なグリップ。

でも、滑り出しはまろやかで、ぬるりと限界を教えてくれる。

路面との対話が楽シス。

激安アジアンタイヤにはこういう質感がないんだよナ。





昔、プロの料理人が言ってたコト。

若い時はお金がない。

でも、早いうちからその世界の一流を味わって勉強する必要がある。

だから普通のモノを３回食べる分のお金を貯めて、ホンモノを１回食べにゆく。

身銭を切って自分の時間を使うのであれば、質は高いほうがイイ。



愛車も同じなんだよナ。

ガソリンやらオイルやら、ＦＤはただ走るだけでいろいろと消費する。

最高のコンディションで乗れる時間が限られている。

なるべくならその時間を楽しく過ごしたい。

だから、高くても納得のゆくタイヤを選ぶワケで。





シートを降りたら、左脇腹に痛み。

Ｓタイヤの半端ないヨコＧが骨に沁みちまった模様。

身体がナマってる証拠^_^;


「オマエはオレに乗る資格があるのか？」

愛車にそう言われたような気がして。


このクルマはコーナリングで本性を見せた時、まさに骨身を削ってくる。

乗り手がモヤシだと相手にしてもらえない。

クッソ、やっぱり「地上の戦闘機」なんだよナ。


改めて肉体鍛錬し直さないと。

ドライバーもなかなか歳食ってきたし（笑）

自分がＦＤに乗る時には必ずドライビングシューズを履くようにしてます。


靴底が薄くてペダルタッチがわかりやすく、踏み替えの際にも足先が引っかからない。

支点になるカカト部分にまで靴底のゴムが伸びていて、ペダル操作がやりやすい。

難燃性の素材で作られていないだけで、機能的にはレーシングシューズとほぼ同じ。


クルマとの対話が必要なスポーツカーにとって、インフォメーションの精度は重要な要素。

だからドライビングシューズは個人的に必須アイテムだと思ってます。



ただ、１０年以上ＦＤ専用として使っているドライビングシューズは既にボロボロ。

特にカカトのゴムはカチカチに硬化して、乗るたびに少しずつ欠けてるような状況。

もうかなりヤヴァイので、ここで新調することにしました。





自分の足のサイズは２８ｃｍ。

何軒か靴屋をハシゴしてみたのですが、普通の靴なら置いてあるものの、ドライビングシューズ２８ｃｍの在庫なんてどこにもな～い（泣）

男性用のラインナップは大抵２７ｃｍまでなので、靴については昔からツラくて苦い人生を送っておりまふ。



仕方なくネット通販で探したら、２８ｃｍでいい感じのモノを発見。

Ｌサイズで３０００円弱。

今まで試着ナシで靴を買った経験がないのですが、今回はとりあえずバクチで注文してみました。





届いた靴を早速履いてみたところ、なんとか足が入る！

…でも、キツ～イ！（爆死）

いや、サイズ的には履ける大きさなんですけど、上下の幅が足りない雰囲気。

長時間履いてると、足で血が止まって心臓まで戻ってこなくなりそうな予感^_^;

コレのＥＥＥＥサイズが欲しい。

もし靴屋でこの現物を試着してたとしたら、恐らく自分は買わなかったと思います(>_<)



でも、買っちまったモノは仕方がない。

若干幅を広げるチューニング開始。


まずは飾りで付いている金具を強制撤去。

…からの、ジャンピングスクワットで１００ｋｇプレス（笑）

仕上げは、先日の「湾岸マキシ６」プレイで足に汗をかくスチーム攻撃！


そしたら、全体的にふやけて広がって、若干余裕を持って履けるようになりましたとさ（笑）

めでたしめでたし♪


さぁ、お山でお試し走行してこよっと(^o^)

ゲーセンの「湾岸マキシ６」で有酸素運動してきますた。

実は前回のブログの後、何回かやってたんですけど、書くの忘れてみたり。

でも、みんカラで「湾岸」やってる人ってほとんどいないっぽいので、特に問題ナシみたいな（爆）





■全国分身対戦モード

ドレスアップランク№６７クリア。

現時点での最終ランクなので、画面に「コンプリート」と出ました。







「ネオン管（トライバル）パープル」は桜チックな感じ。

いま付けてる称号「龍の如き桜」に雰囲気が合っているので、しばらくはこのままでいいかナ。





■ＴＡモード

首都高一周＠東京エリア。

１２分１２秒０４８で自己ベスト更新。




７６０馬力だとＣ１でトラクションがかからないので、７４０馬力と７２０馬力も試してみました。

で、今回の自己ベスト更新は７２０馬力。

まぁしかし、自分なりにいろいろ攻略してる割には、１２分１０秒どころか１２秒も切れないという(-_-)南無ぅ

リアルＦＤ乗りの走らせ方が通用しないってどういうコトなんでしょう（爆）





さすがにちょっと飽きてきたので、気分転換に首都高一周＠神奈川エリアをプレイ。

横羽線～みなとみらい線～湾岸線といった構成のハイスピードコース。

コーナーがあまりないので、ドライブにピッタリですね。


あと、その他のコースもすべてプレイしてみましたが、走ってて気持ちイイのは「福岡」ですかね。

「広島」と「神戸」はコーナーの連続でとにかく忙しい感じ。


次はいろんなコースを攻略してみようかナ。

本屋に行ったら、置いてありました。

「あれ？発売日は確か10月下旬じゃなかったっけ？」

間違えて前号をダブって買っちゃったらアレなので、その場でスマホで検索。

そしたら、既にH30.9.13(木)に発売してたという（笑）





「ロータリーEXPO 2018」の集合写真のページに自分とritsukiyoさん発見（笑）

「榛名セブンデイ」は今年も行ったんですけど、途中で帰還しちゃったので、集合写真には載ってませんでした。

あとは各地のミーティングの模様とか、最近の新製品とか、内容はそんな感じですかね。

ＲＥ関係の本を出し続けてもらいたいので、今回もいちＲＥオーナーとしてゲットです。








余談ですが、先日ゲットした「箱根峠」ステッカーを追加でリアガラスに貼ってみました。

まぁ気分転換的なアレです。


ただ、３枚だとちょっと目立っちゃうような。

ククク、なんだかミーハーなコゾー仕様になってるよナ^_^;

しばらくして気が変わったら、黒い小さなタイプの峠ステッカーに貼り替える…かも（笑）

昨晩はお山でバッテリー充電ドライブ。

駆動系メンテ後のテスト走行をしてきました。


・強化メタルシングルクラッチ＆軽量フライホイール＆クラッチカバーのキット交換

・ファイナルギア４．１→４．３のローギアード化

インプレ対象はその２つ。

デフナラシ走行時にある程度の効果は体感してましたが、全開時のソレがまだだったというコトで。




お山に行ってみると、下界は雨がパラパラだったのに、上では霧雨がザザッと。

路面はウエット。

ちょっと滑りますけど、タイヤが減らなくていいや～みたいな。


で、プチ全開。

もちろん法定速度内です（謎）




う～ん、高回転時の軽量フライホイールがいい仕事してますね。

シフトアップでレバーがスッと入ってくれる。

ダブルクラッチの時もレスポンスが良くてスッと。

ヒール＆トゥでのシフトダウンでもスッと。

今まであったわずかな待ち時間が減りました。

やっぱり街乗りよりもそういう領域のほうが体感度が大きいですね。




ファイナルギア４．３の効果。

シフトアップ後の回転数が５００回転ほど上がった感じがすると以前書きましたが、それも高回転時の恩恵が目立ちました。

以前よりも若干排圧の高い領域でつながるので、ブーストのツキが良くなってる。

アクセルペダルを踏み直しても、すぐ上に回ってくれる。

加速が楽しい(^o^)

コレもある意味、待ち時間が減ったというコト。




やっぱり人間ってのは、待つのがキライな生き物なんだよナ。

ちょっとした時間でも待たされると「まだかな～」という意識になってしまう。

小さなイライラは、積み重なると疲労につながるワケで。

だからレスポンスが早くなると、それだけでドライバーは自然と気持ち良さを感じるのかも。




駆動系チューニングの効果はある意味、和食のダシみたいな世界ですかね。

洋食のソースとかケチャップみたいにドカンとした味の違いはナシ。

でも、舌に集中して改めて味わってみると、ほのかにジワジワと感じられる大人の味ってヤツ。

おいしゅうございました（笑）