もと部長（みっくん）のブログ一覧

おはようございます(￣▽￣)

今日は、大晦日。
これから毎年恒例の「今年の反省」をしたいと思います。

今年の反省をするにあたって、まず、今年立てた目標のおさらいをしたいと思います。

２０１８、今年の目標

１、スカノテ君１０００００ｋｍ達成！

２、プレマシーのタイヤ交換！

３、パソコンを自作するか新しく買い替えたい。

というものでした。
皆さん、自分の立てた目標って、覚えていましたか？f^_^;

それぞれの目標に対する反省を・・・題して、２０１８年、今年の反省

まずは１つ目、「スカノテ君１０００００ｋｍ達成！」ですが、こちらは箱変えしてしまい、スカノテ君から青の３号にバトンタッチしてしまいましたからね(^◇^;)
できれば完璧なキリバンを撮りたかったのですが、残念ながら失敗でした。

次に、「プレマシーのタイヤ交換」ですが、去年・一昨年に続き、今年も１６インチホイールへの交換はできませんでした。
それどころかノーマルタイヤも劣化が進み、点検で交換を勧められています。
それなのに、お母ちゃんはなかなか交換しようとせず、人に金を出させようとしてるんですよねf^_^;

やれやれ(ㆀ˘･з･˘)

お終いは、「パソコンを自作するか新しく買い替えたい」というものでした。
こちらの目標も、残念ながら目標達成ならずでした。
箱変えの影響は大きく、例えランニングコストが減ったと言ってもローンの部分は厳しくて、パソコンまで手がまわりません(^^;;

という訳で、残念ながら今年の目標は全てクリアならずでした^_^;;

これを来年の目標に活かしたいと思います。

では、来年もよろしくお願いします♪

皆さんごむばんぱ〜(о´∀`о)

さて皆さん、２０１８年平成最後の日本レコード大賞に乃木坂４６の受賞が決まった今日この頃、いかがお過ごしですか？

ここまでが今年最後の「前置きっ！」





ここからが今年最後の「本題っ！」

青の３号ＮＯＴＥe-powerの今年最後のプチキリバンＷお迎えました。

「１３６００ｋｍ」



明日、ちょっと職場まで最後の残務処理に行くため１００ｋｍほど走行する予定ですが、昼間なので撮れないためこれが最後のプチキリバンになるでしょう。

ちなみに燃費は、かろうじて２０ｋｍ／Ｌ台。



それもそのはず、外気温は南関東にも関わらず夜の９時半で３℃しかありません(；一_一)



燃費が落ちるわけですよね(◎_◎;)

明日は昼間の走行なので回復するはずデース。

では、明日もよろしくお願いします♪

【雪少ない地域の高速も「大雪で立ち往生」 首都高、新東名…こんなところに要注意】

乗りものニュース編集部

2018年1月、大雪の影響で首都高の山手トンネルにおいて10時間にわたり車両が滞留する事態が発生しました。近年、あまり雪の降らない温暖な地域や都市部でも、大雪で多くの車両が立ち往生し、通行止めが長びく事例がしばしば発生。なかでも特に注意すべき箇所があります。

トンネルに閉じ込められ10時間

　近年、大雪時に多くの車両が立ち往生し、幹線道路が長時間にわたり通行止めになる事態がしばしば発生しています。これを受け、国土交通省では過去に大規模な立ち往生が発生した箇所や、勾配5％（100m進むと5m上がる／下がる）以上の峠道を中心に、「タイヤチェーンの装着が必須なチェーン規制」を2018年度の冬から導入する方針。大規模立ち往生の原因となった車両の多くが冬用タイヤのみで、坂道を上れなくなるといった事例が多かったためです。



こうした大規模な立ち往生は、降雪の少ない地域でも起こっています。たとえば2018年1月22日から23日にかけて首都圏を襲った大雪では、首都高C2中央環状線の西側区間に位置する山手トンネル（西池袋出入口～大井JCT、全長18.2km）外回りの西新宿JCTから大井JCT付近まで、約12kmにわたってトンネル本線に車両が滞留。通行再開までに10時間を要しています。

「西新宿JCTで4号新宿線（高井戸方面）に入ろうとした大型車が、チェーンを装着していたものの切れてしまっていたため、JCTの坂（勾配8％）を上れなくなりました。その後、自力登坂をあきらめて待避所へ移動しましたが、そのあいだに外の積雪が増加し、後続車も坂を上れなくなったのです。これら原因車両を排出したあとも、他区間が通行止めになっていたため、滞留している車両の行き先を1台ずつ確認しながら出口やルートを案内し、その誘導に時間がかかりました」（首都高速道路）

　同じころ、C2中央環状線では外回りの王子南出口付近を先頭に約1.6km、内回りの四ツ木出口を先頭に約10kmにわたる立ち往生が発生し、それぞれ解消に11時間以上を要しました。首都高以外の都市高速でも特に、急な坂になっていることが多い出入口や、トンネルの前後などで立ち往生が発生しています。

　首都高では2018年度冬に向けた対策として、過去に立ち往生が発生した場所を中心に30か所以上の「立ち往生発生リスク箇所」をまとめ、凍結防止剤散布の体制を強化したり、レッカー車を増備したりしました。また、山手トンネルやK7横浜北線の横浜北トンネルといった長大トンネルのある路線では、地上区間の路面状況が悪化した際、トンネル区間も含めて全線通行止めにすることもあるそうです。

新東名では路面ツルツルで立ち往生に 対策は

　2017年2月には、新東名高速の御殿場JCT～長泉沼津IC間で約9kmにわたり、およそ1000台が立ち往生しました。

　高さ30mにも及ぶJCTのランプ橋が凍結し、下り勾配でスリップした大型車が動けなくなったことがきっかけです。路面の融氷作業に時間を要し、滞留車両の排出に約11時間30分、通行止め解除まではさらに1時間かかっています。

「急勾配の箇所やJCTの高架橋などは風通しもよく、アイスバーンになりやすいです。こうした『要注意箇所』に限らず、管内全体で、天候の予報に応じて本格的な降雪が始まる前に、予防的な通行止めを行うこともあり得ます」（NEXCO中日本）

「予防的な通行止め」とは、国土交通省の「冬期道路交通確保対策検討委員会」が示す大雪時の通行確保に向けた考え方のひとつ。雪が本格的に積もってから通行止めを行い、除雪作業を開始するのではなく、早めに通行を止めて集中的に除雪を行い、立ち往生の発生を未然に防ぎ、早期の通行再開につなげるというものです。

首都高でも、特に立ち往生リスクの高い一般道への出入口部などは、本線が通行止めになる以前から閉鎖する場合もあり得るとのこと。
「凍結防止剤の散布などによって極力通行止めをしないようにするものの、それでは追いつかないような大雪が見込まれる際に、予防的な通行止めを行います。『災害級』の大雪が予想される場合はお出かけをお控えいただくのが第一ですが、やむを得ず外出される際には、交通情報や天候予報をよくご確認いただき、必ず冬タイヤなどの滑り止めを講じてください」（首都高速道路）

　ちなみに、前出の2018年1月22日からの大雪で、首都高は総延長320kmの約7割にあたる約230kmが通行止めに。全面的な通行再開に4日を要しています。

【救急車追突事故 消防士を逮捕】

FNN

過失運転致死傷の疑いで逮捕された、宮城・気仙沼市の消防士・小山潤容疑者(24)は、12月27日、登米市の三陸自動車道で、患者を搬送中に前を走っていたトラックに追突し、患者の付き添いのために救急車に乗っていた、会社員の加藤君子さん(56)を死亡させたほか、トラックの運転手ら3人にけがをさせた疑いが持たれている。

警察の調べに対し、小山容疑者は、「脇見をしていた」と容疑を認めている。

警察は、「結果の重大性を鑑みて逮捕した」としている。

(仙台放送)

おはようございます(￣▽￣)/

昨日、青の３号ＮＯＴＥe-powerに今年最後の給油をしてきたので、その燃費記録などお知らせします。
今年箱替えした車両なので、初めての　春・夏・秋　を過ごして燃費を観察してきましたが、四季の最後　冬　を迎えています。
今までの車は、寒くなるとオートチョーク（古っ）の作動の為に冬場には燃費が悪化する傾向にありましたが、厳冬期はそれに増して室内の曇り取りのためにエアコンを作動させる機会が増えたためより燃費が悪化する傾向にあるようです。

それでもこの燃費は凄いと思います。
正直な話、走りも燃費も、この車にして良かったと思います。

さて、その燃費はいくつだったでしょうか？

【走行記録】

前回給油時から２３回使用しています、今回も１００％下道走行でした。

内訳は、雨天時走行３回、エアコン使用１回（使用率約５％）、片道１０ｋｍ以内のご近所１１回、大人３人以上乗車して走行１回、重い荷物載せて走行３回、３０分以上の渋滞走行１回、モーター回転上げて走行が１１回でした。

前回給油時からの走行距離は、５６０ｋｍ

今回の給油量は、レギュラーガソリン（単価１３０円）を２６．０Lとガソリン添加剤（水抜き剤）を０．１L合計２６．１L満タンでした。

きになる今回の燃費は・・・２１．４６ｋｍ／Lでした。

なお、今回の給油直前の燃費計数値は２３．３ｋｍ／Ｌでした。

では、今日もよろしくお願いします♪