Bモード

リーフの回生ブレーキは、フットブレーキと・・・
現行型であれば、Bモード。

ガソリン車のシフトダウンみたいに少なくとも２段階くらいに変速出来たらなー
と思っていたら、アウトランダーは６段階で出来るんですね。

その機能うらやましい、と思っていたけど、リーフは実質は無段階でした。

Bモードにして減速しすぎたらアクセルで微調整すれば良いんですね。
調整が難しいときはエコモードにすると、多少アクセル操作に対する反応が
緩慢になるので、B＋エコモードだとさらに簡単に微調整出来るみたいです。

瞬間電費の調整も、エコモードだと楽ですね。

ガソリン車の感覚だと、アクセルを踏むとガソリンを噴出するので
例えば、長い坂道を二速にして「ちょっと減速しすぎるな」とアクセルを
踏めば、もちろんガソリンを噴出して速度を調整する事になります。

実際はもちろんそんなバカな事はするはずも無くて、シフトアップする訳ですが。

そういう感覚でいたので、段階的に回生ブレーキの強さを調整出来たら・・
と思った訳ですが、電気自動車の場合、アクセルを微妙に踏むと回生量が減るだけで
出力は上がらずに、ちゃんと回生するようです。

もしかして出力と回生を差し引きしているだけかもしれませんが
結果が出力より回生が勝っていれば、回生している状況なので、構わないのですが。

これ、自分の場合は、結構使いどころが多くて便利です。

あと、減速したい時にBモードに変速する時の変速ショック（？）も
アクセルを少し踏んでいる状況でBレンジに入れるとほぼショック無く
モード変更出来ますね。

その状態から、徐々にアクセルを離せば、ガクンというショックなしに
減速出来ました。

操作を早めにやる必要があるので、周りの車の動きを多少早めに予測する必要がありますが
まあ、それは誰しもやっている事ですし。

今日、息子とドライブに出かけたのですが、背もたれを起こした状態で
寝てしまい、Bモードに入れたりすると、首がカクンと前に倒れるので
ちょっと試してみたら良い感じでした。

リーフ・・・・奥が深い。
ちょっとした買い物程度のドライブでも、いろいろ試すのが楽しい車です。