暴れる黒蛇ちゃんをエアロチューンでなんじゃこりゃ‼️

スピダーの安定性に慣れていて、もちろんアホな車高ダウンにレーシング用ショック、スプリング、ブレーキ、Sタイヤでの完全武装だったので高速カーブも横Gとの戦いでだけで不安はありませんでした。いつもの峠道、10年も走り込んだルートで道路と会話しながらのスピダーと黒蛇4Cの比較
黒蛇4Cは車高がノーマルで高いせいか空力がいまいちでスピードを上げるとフロントの接地感がだんだん無くなり、


またスピダー以上にハンドルを押さえてないと何処へ吹っ飛ぶか分からない位暴れまして、それでも速いんですね。しかもピレリ製のタイヤですが決してSタイヤでは無くノーマルの車高で足回りもノーマル。しかし、完成度はかなり高く空力を制すれば高速域のフロント接地感や暴れも無くなるはずだと確信し、とうとうフロント、サイド、リアと4面同時にエアロを取り付けました。リアウィングはフロント荷重が逃げそうなので辞めました。

結果は大正解‼️フロントの接地感があり、高速域でもスピダーの様に踏み込める。
逆にコーナーリングスピードも驚く程上がりハンドルの押さえ込みは更に必要になりましたが、直進もコーナーリングもダウンフォースの偉大な力で黒蛇4Cの良い所取りなりました。弱アンダーはタイヤのせいもありますが、スピダーと真逆ですが、ある意味安全に速くコーナーリングできます。まあピレリ製のタイアと言えどもSタイヤにはかないませんが、
それでもスピダーより速い‼️路面の荒れた所はスピダーでは腹を擦るか、フロントタイヤとタイヤハウジングに擦ってタイヤ白煙臭とタイヤの粉塵顔まみれだったのですが、車高があるお陰で悪路も気にせずに突っ込めます。しばらくはノーマルタイヤで様子を見てSタイヤに変えたらスピダーのような特攻隊に間違いなくなる事でしょう。もう2000Km峠を走り込んで自分の手足になってきました。ブレーキングはスピダーの方が奥で踏めましたが、命がけでした。黒蛇4Cは命をかけなくてもさり気ない速さが安全と両立する相棒ですね。