ハイコンプターボ

ただいま製作中のRB25NEO6、圧縮比問題で悩み中です。
まずは、このエンジンが載る車の仕様から考えてみる。

ベース車・ER34　GTターボ
すでにエンジン以外は、フルチューン状態。
一応、カムは、東名のポンカム・タイプRで、EX側だけスライドプーリー付
タービンは、トラスト製T78-33D＆タイプCハイフローウエストゲート
エキマニは、オークションで購入した安物（4万円くらい）
インタークーラーは、トラスト・3層前置き
オイルクーラーは、トラスト製の13段・エレメント移動タイプ
ラジエターは、ヤシオファクトリーの胴層
ブローオフバルブは、トラスト・タイプR
ブリッツ製の6スロアダプターで、RB26純正スロットル＆インテークコレクター(サージタンクの事)
サードのデリバリーパイプに、650ccのインジェクター
エアフロは、純正だけど、なんちゃってツイン仕様にして、パワーFCでセッティングしてます。
フロントパイプは、スチールでワンオフ
マフラーは、チタンでワンオフ
その他、加工沢山です。

ヘッドガスケットもノーマルのまま、ブースト1.2k(MAX1.4k)で使ってました。
たぶん、450～480psくらい出てたと思います。
エンブレ直後のアクセルONで、マフラーから白煙が出るようになったので「ピストン逝った」と思い、圧縮比測定。
圧縮バラバラだし、1番シリンダーだけ異常に低かったので、オーバーホール決定。

しかし、開けて見たらピストンは無事。
それどころか、ガスの吹き抜けも少なく、良い状態。
結局、白煙の原因は、エキゾーストのバルブガイドからのオイル下がり。
他は何とも無いのに、エキゾーストのバルブだけガタガタ！
バルブにも吹き抜けの後がはっきりでてる。

なぜでしょう？
RB25NEO6エンジンの弱点だね、きっと。

せっかくあけたので、エンジンもフルチューンです。
腰下は、RB26仕様。
パワーは、目標600ｐｓオーバーなので、ピストン、コンロッドは、東名パワード製を使います。
ヘッドは、アフターパーツが無いので、流用と加工で何とかする予定です。
まだ、決定してないので、決まったら教えますよ。

で、問題が圧縮比！
NEO6ヘッドは新設計で、燃焼室が凄く小さいです。
RB26やR33・RB25に比べて、容積が11cc位小さいです。
なので、RB26のピストンでは、圧縮が9.5以上になります。
ガスケットは2mmまでしかないので、後は燃焼室を削るしかありません。
これがまた、大変。
もともと小さい燃焼室なので、削ってもそれほど変わらないです。
削りすぎると強度が不足して、陥没しそうだし…
ピストンを削るのも、強度が心配。

うーん、やっぱりハイコンプターボか？

ノーマルエンジンも、圧縮は9で、ブーストかけても、ノックはほとんど出なかった。
排圧のせいか、7000rpm以上では、ブースト1.4kから下がらなかったけど…大丈夫だった。

現行モデルのレガシィは、ハイコンプターボだよね。
確かブースとも1ｋ位で、オーバーシュート時は1.2k掛かる事もあるらしい。
圧縮も、9.4とかあるみたい。
メーカーが「それで大丈夫」と売り出した訳だから、ありなんだよね。

リスクを犯して、部品の強度を落とすより、ハイコンプにしようかな？
でかいタービン下から回せそうだし。
高回転は、タービンを加工(カットバックとか)して、排圧を下げれば大丈夫そうな…

うん、データが無いのでやってみよう。
本当に、ハイコンプターボはダメなのか？

ダメだったら、また組み直すとしましょ。