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ＮＡがいるのにＮＣを導入して早３年。

乗れば乗るほどＮＡとＮＣの違いが面白くなっております。

間のＮＢをすっ飛ばしていたので
物凄い飛躍なんですね、いろんなところが。

例えばボディの強さ。
ＮＡの柔に対してＮＣの剛。
柔は柔の良さがあり、剛もまた剛の良さがある。

車体に対する乗員の配置はＮＡが御本尊。
ＮＡよりも低く座らせようと頑張った結果がＮＣ。
エンジンとミッションを下げようとした結果なのか、
センタートンネルが高く幅広に感じるのもＮＣ。

低く座ったほうがスポーティ？
うん、まぁそうかもね。

けれど、低く座ることで捨てる開放感とか曝露感がある。
それに、長時間座り続けるとＮＡの方が圧倒的に疲れない。

結局、どっちも正解なんでしょうね。
良いとか悪いとかじゃなく。

イマドキのクルマたちに混じって流れをリードする走りをしたければ
剛性あってパワーのあるＮＣがいいでしょうし、
金木犀の香りに満ちた早朝の街中をのんびりと徘徊するならＮＡは最高。

ってトコで落ち着いてたわけです。個人的に。


そこへ今回のＮＢです。

これがまた見事にＮＡとＮＣの中間というか
良いトコ取りなやつでして、
ＮＡのロハスなリズムも持っているのに
いざアクセルを入れるとそれなりのペースで走ることが出来てしまう。
さすがにＮＣみたいには走れませんが、
ＮＡの１６００よりは圧倒的に速くてトルクフル。
ボディの強さとしてはＮＡを真っ当に補強した感じ。
ＮＡっぽさが色濃く残っているけれど、
チョロチョロしないでまっすぐ走るし、外乱に強くなっている。

どうやらＮＢの前期と後期でこれまたえらく違うらしく、
前期はＮＡ寄りの柔、後期はＮＣ寄りの剛らしい。
私は後期にちゃんと乗った事が無いのでわからんが。

こうしてみると、ロードスターはＮＡからＮＣに至るまで
順を追った味付けになっているようで、
優劣というよりも好みの問題かと思われます。

私にはＮＡのロハスがばっちりジャストミート。
そしてＮＣの安心安全確実でがっちり速い個性も好き。

ＮＢはどちらかというとＮＡ寄りに楽しみたいなと思っております。

そろそろＮＢの感想もちゃんと一本書きますね。