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納車当初から気になっていたざんねんなところ。

マセラティは基本的にｶｯｺｲｲしとても気に入ってるんだけど、
これはちょっと無いのではないかと言うところ。

ふつーに乗ってるときは全く気がつかないのだけれど、




下から見るとこんなことに。


配線丸出しになっちゃてるし、足つっこめちゃうし、
これは危ないんじゃないかなぁと・・・

個人的内装手抜Kingのボクスター初代でもここは覆いがちゃんとあったぞー。
買ったお店にここは作業の際にカバーを忘れちゃったのかと聞いてしまったほど。
マセは伝統的にここのカバーはないそうで。

見えないところは手抜きをするのがさすがイタリアンと言うべきか、
目線の切れ目を的確に狙っているのがさすがイタリアンというべきか。

天気が良かったので大黒に行ってみた。
案の定、車大好き人間ドモが大漁にいたんだけど、
ポルシェ軍団とフェラーリ軍団が全くいなかったのは予想外。
TVR軍団とエスプリ軍団とアウディ軍団と古いサバンナ軍団とクラシックカー（バンプラ、356、ジャガーE、チンク等など）軍団がいた。
お一人様はアストン、F50、ジネッタ、ストラトス、ガヤルドなど。

とにかく暑くてへばってますた。
へばりながらぼんやり車を眺めてたら、こそーりと端っこの方に向かって
しずか～に移動していく赤いおまんじゅうを発見。
ﾀﾀﾞﾅﾗﾇふんいきをｹﾞﾄしたのでカメラ小僧魂を発揮して追いかけると、アルファロメオ８Cでした！
ナマの8Cは初めてです。
案外でっかいです。
意外と、ボテっとしてます。
エンジンの背が高いからしょうがないんだけど、フロントがモニュっとしてます。
かっこいいんだけどかっこわるいなぁと。
ブサカッコイイというんでしょうか。
エロさで言えば文句ないんだけど・・・
好感が持てたのは18インチタイヤだったこと。
19インチだ20インチだとむやみにサイズアップしていくのが何となくおかしいなぁとおもっていたので。


しかしフェチポイントはばっちり抑えてあるのがアルファロメオだなぁと。
細かいところを見るといちいちかっこいい。


R8もいた。しかもV10のR8スパ。残念なことに幌を開けていてくれなかった・・・・


ジネッタ！ちっちゃい！腰というか腿くらいまでしかない！
隣のポルポルのAピラー根本よりちょっと高いくらい？
ちっちゃいのかわいいなぁ・・・。顔もカワイイ。
このあとご開帳してオーナーさんが一生懸命エンジン掃除してました。
なにか不調だったのかな・・・


宇宙戦艦シトロエンDS。
巨艦です。かっこいー。乗ってみたいー。
所有を望むほど根性がありませぬ。


DSたんのあっち向いてホイ
ステアリングに連動してライトがぐにぐにしてます。
かなーり激しく動くんですね・・・45度くらい動いているような。


F50。う～ん、F50。万人が認めるスーパーカーだよね
ザッツ非日常。
非日常もいいけれど、あまりに日常を無視しちゃうと興味が薄れちゃうこの字です。
ジネッタも日常性無いけど、あれはかわいいからいいのだ。
F50はかわいい要素がなくて、おっかない要素100%。


こそ～り貼ってみるこの字カー。
ザッツ日常。
ジミです。

ボウズだったけどな！！
あと、トンビがいっぱい飛んでた。

この前、ミラコに行ったときにおっかないものをみてしまいましたので。

青マセさんの青マセの内臓を見せてもらったのですね。
クラッチスプリング。流しの蓋みたいになってる奴。
アレが二本くらい折れてくにゃくにゃしてるんです。
青マセさんの青マセがどうにか自走して緊急入院したときに交換したクラッチだそうで。

で、もいっこがクワトロポルテのクラッチスプリング。
全部のスプリングが折れてるんですね。
こいつは自走が全くできず、ローダーで回収したそうで。

写真とってくるの忘れちゃったんだけど・・・

なんでこんな風になっちゃうのかっていうと、
端的に言うとカンビオコルサだからだそうで。

カンビオコルサとMTのミッションは全く同一のパーツなんだけど、
シフト操作を機械でやるか、手足でやるかの違いしかないと。
だから、機械構造的には全く差がないんだけど・・・

マセのミッションってできが悪いのですよ。

マニュアルに乗ってるとよくわかるんだけど、
シフトが入りづらい時とか、入らないときとかがあるのですよ。
マニュアルだと、そんなときはもう一回入れ直したり、別のギアでなんとかしたりとか
できるんだけど、カンビオだと無理矢理ギアを入れちゃうので、
ゴリゴリと強引にミッションをつないだときにスプリングが折れちゃうんだと。

マニュアルにいっぺん乗ると、そうゆうミッションの癖が判るので、運転の仕方も
かわるんだぞといっていました。

そうゆう話を聞くと、カンビオは怖いなと思ってしまう。
いっそ普通のATだったらいいのにって。
まあ、カンビオが悪いんじゃなくてしょぼいミッションが悪いんだけどさ。
カンビオの寿命が短いのは、そうゆう事も関係しているのかなと思ったり。

ちなみに、うちの車は1←→2、5←→6が入りづらいデス。
1→3とか3→6とかで失敗したことはないので、変速をするときには
ちょっと気をつけた方がいいかもよと言ってみる！

マフラーの振動の件で。

コレツィオーネにもってってみました。
現象確認してもらえました。
聞いたこともない症例だということで、下回りとかみてもらったんだけど
特に何も判らず。
「下回りきれいだね～」
といわれたのが唯一の収穫。
エンジン後端のちょうど足下あたりから振動する気がする、らしいのだけれど。

ということで、今度はミラコラーレにもってってみました。
現象確認してもらえました。
「下回りきれいだね～」
とここでもいわれた。
うちの車はとても下回りがきれいらしい。
エンジン周りからのオイルにじみが全くない、珍しい個体らしい。
アイドリング時に息継ぎもしてなかったから、かなり珍しいらしい。

さて、実際の症状は。
カンビオだと時々ある症状のようで。
とりあえず、キダスペが悪いんかぁ！？と疑われてキダスペ周りを
いろいろと調べられたけど、結局キダスペは悪くないみたいで。
可能性として、
①デフ・ミッションオイル
②エンジン・ミッションマウント
③トルクチューブ（プロペラシャフトのこと？）
の3つがあって、それぞれこんな感じの振動がするらしい。

安い方から順に、
①２まんえんこーす
②１５まんえんこーす
③１００まんえんこーす
だ、そうです。
①は、前回車検時の距離5000km前にはやってないみたいで、
5000km毎にはやった方がいいみたいなことを言われました。
②は、ゴム製品なのでそろそろ寿命ですよみたいなことを言われました。
③強烈です。

とりあえず、安い①コースを選択。
結果！
シフトの入りが凄く良くなりました！
回転が上がる下がるときの抵抗感が無くなって、反応が良くなりました！
振動無くなりませんでした！

ということで、次は②をやらねばと。
しかしながら、エンジンマウントを交換するにはエライ手間がかかるらしく。
てじゅんいち。くらっちおろしまーす
てじゅんに。とるくちゅーぶはずしまーす
てじゅんさん。えんじんもちあげまーす
てじゅんよん。えきまにはずしまーす
てじゅんご。エンジンマウントこうかんしまーす

工賃だけで１０まんですよ！
エキマニがむちゃくちゃな取り回しで、エンジン持ち上げないと外せないらしい。
エキマニ外さないと、マウントを交換するスペースができないらしい。
たいていのマセラティクーペはエンジンマウントが逝っているらしい。
寿命は3年くらいらしい。
パーツ代そのものは安いらしい。
マセラティクーペはエンジン2カ所、ミッション1カ所の3点支持らしい。
下回りをのぞき込んだときに、マウントのゴムが下から見てへっこんでたら寿命らしい。

マウント交換をするときに、トルクチューブがダメかどうか判る。
マウント交換するときにクラッチおろすので、ついでにクラッチ交換するといいみたい。

クラッチ交換まであと１～２万キロ持ちそう。
普通に走る分には特に振動は出ない。

と、いうことで。
クラッチ交換するときにやろう！！！
と、見ないふりコースを選択しました。

クラッチ交換35万、マウント交換15万で50万コース。
お、お金貯めなきゃ・・・・

あ・・・・１～2万キロってことは、ちょうど次の車検だよな・・・・
車検代併せて70万コースか（汗
お、お金貯めとかなきゃ（滝汗

見ないふりコースを選択したので、浮いた資金でフロントパイプ導入しちゃおっかな・・・（ぉ