Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

5月19日(日)より青い山賊修理入庫のため、こちらの代車をお借りしています。
ファーストインプレッションは前回のブログに書きましたが、
今回は1週間ほど街乗りメインで乗ってみた感想を書いてみたいと思います。

走りに関しては、やはりターボの恩恵は大きく、必要十分な加速をしてくれます。
さすがに100km/hを超えると伸びが衰えてきますが、平坦路なら120km/h巡航もOKかな。
ただ、アップダウンの多い道路や、横風の影響を強く受ける場所を走っていないので、
そういう場所でのポテンシャルは未知数ですが。

リヤ駆動の自然な乗り味はやっぱりいいものですね。
アクセルをベタ踏みした時の、後ろ脚で蹴り出されるような感覚が。

ハンドリングは非常におっとり。商用車ベースだし、車高も高い(1915mm)ので、
それ位がちょうどいいのかもしれません。パワステが付いているとはいえ、
ロックtoロックが大きいステアリングをクルクル回すのはちょっと忙しいですね。

今のところ、機材を積んでの移動はありませんが、積載性は全く問題ないかと。
少なくともソリオより荷室は広いはず。ハイルーフなので運転席回りも開放感があります。

近場メインの機材車としては活躍できそうな気がします。
ロングランとなるとやっぱり普通車の方が楽ですけどね。

ちなみに、今回お借りしているのは「PZターボ」で、ハイルーフの2WD。
電動スライドドアは左側のみ。上級グレードの「PZターボスペシャル」は両側電動です。
いつも思うのですが、片側だけ電動にするのなら右側にしてほしいのですが…
普段ひとりで乗っていると開閉するのはほどんど右側だけですからね。

私が買うなら、やはりPZターボスペシャルのハイルーフ4WDですかね。
ターボでハイルーフで四駆で両側電動スライドドアで。
ただ、車両本体価格が余裕で200諭吉オーバーなんですよね…
もうちょっと足せばソリオが買えてしまいます。

というわけで、こちらの代車をお借りするのは、ディーラーの都合で明日まで。
明日、別の代車と入れ替えになります。次は何でしょうね？(笑)

↑2024.05.12　東京・品川ふ頭にて

本年5月9日をもちまして、青い山賊は納車から3年となりました。

納車の日　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/45097066/
納車1年　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/46095765/
納車2年　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/46947240/

タイトルの通り、3月の雪路スタック事件(関連情報URL参照)の修理のため、
今日から入院中なので正確なオドメーター数値がわかりませんが、
少なくとも62,000kmは超えています。相変わらずの年間2万キロペースですね(笑)

先月、無事初回車検を終えたばかりですし、直ったらまたガンガン走りたいと思います。

ところで、納車2年の記事でマイナーチェンジ(カラーラインナップ変更)について書きましたが、
その後、代車でタフカーキパールのMA47Sに乗ってみて、案外イイなーと思いました。

というわけで今回の代車の話。こちらもニューカラーです。



今年2月にマイナーチェンジされた、エブリイワゴンの最新モデルです。
PZターボ・ハイルーフ　2WD / CVT　ボディカラーは新色のデニムブルーメタリック。

エブリイターボの代車は2010年、K6A＋4ATモデルをお借りしたことがありますが、
R06A＋CVTは初めて。そもそもCVTのエブリイに乗るのが初めてでした。

エブリイの4ATはNA(2019年に代車をお借りしてお散歩に行きました)でもターボでも
比較的スムーズな乗り味だと感じましたが、CVTはそれ以上のフィールですね。
無段変速ですから、ターボ効果もあって必要十分かつシームレスな加速をしてくれます。

エンジンはR06AよりもK6Aの方が高回転型なのか、
R06Aはより低速からフラットなトルクが出るような気がします。
そういう意味でもCVTとの相性が良いと思います。

今のところ、こちらの代車には1週間くらい乗る予定なので、
またショートレビューでも書こうかと思います。

※同乗者が撮影

昨日(4/11)、走行6万キロを達成しました。
高速道路走行中でしたが、同乗者が上手く撮影してくれました。

実はコレ、PAに入ろうとしているところで、入ってから撮れるかなと思いましたが、
ランプウェイの途中で60,001kmになってしまいました(笑)

青い山賊は昨日今日とディーラーへ車検に出ているので、代車で乗っています。
ストロングハイブリッドのMA47Sソリオ、グレードは「SZ」です。
2WDで5AGS、SZはコレ一択なのでもちろんその仕様です。

正直なところ、4WDが選べない時点で私の購入選択肢からは外れるグレードですが、
AGSには大変興味があり、またパドルシフトも装着されるので、
以前から乗ってみたいとは思っていました。

外装はカーキ/ガンメタ2トーンということもあり、かなりシックですね。
ブラック系のフロントグリルやホイール、メッキもダークな感じ。
内装もブラックメインで、とても落ち着いた雰囲気がします。

見た目でいったら、コレ欲しくなるヤツ(笑)

※カーキは曇り空の下だとキレイに撮影するのが難しい…

さて、興味津々なAGSですが、実はコレが初めてではなく、
以前、日産NV100クリッパー(エブリィのOEM車)に乗ったことがあり、
大体どういうものかは体感しているのですが、NV100は商用車だからなのか、
あまり半クラを使わず、ダイレクトな感じでシフトしていくので、
結構変速ショックを感じるものでした。

重荷で半クラを多用するとクラッチがすぐにダメになるので、
それはそれで正しいセッティングだと思いますけどね。

さて、こちらのMA47Sの場合、シフトチェンジでクラッチが切れている間は
モーターが駆動するので、変速ショックをほとんど感じないのがウリなわけですが、
CVTのようにシームレスとはいかないものの、一昔前のステップATよりはスムーズかなと。

ただ、あくまでも基本がMTなので(MTのシフト＆クラッチワークを自動化しているだけ)、
低速域からアクセルをガバ踏みしたりすると、かなりギクシャクするところはあります。
つまり、MT車を運転しているつもりで丁寧なアクセルワークを心掛ければ、
割とスムーズに走ることができる、というわけです。

そこが私的にはMTっぽくて面白いのですが、やはり一般受けしないのでしょうかね…
CVTはちょっとダルな代わりに、どんなアクセルの踏み方をしてもあまりギクシャクしないので。

青い山賊はPivotスロットルコントローラーとシエクルMiniconの合わせ技で
ダルな部分をかなり改善できているので、エンブレが足りないことを除けば、
かなりシームレスでスムーズだと思います(自画自賛笑)

それでも、パドルシフトはやっぱり便利で、ステップ感のあるシフトダウンは気持ちいいですね。
先代ソリオ(MA36S後期型)はCVTでもパドルシフトがあったのに…

もうひとつ、青い山賊との大きな違いは、こちらのクルマにはLKAが付いていること。
疲れている時の高速走行などでは、あるととても楽ちんなのですが、
以前代車で乗ったLA650SタントのLKAは過剰なセッティングで、
白線までタイヤ1本分残っていても強めの反力が出て、違和感がありました。
さて、現行ソリオのLKAはどんな感じなのでしょうか？
ちょっと高速走行を試す時間がなさそうなので。

MA47Sを狙っている方は、ぜひ試乗してみて(できればCVT車と乗り比べて)、
AGSのフィーリングを理解してからの検討がよろしいかと思います。
私は結構好きですけどね。

Q1.本製品を特に使いたいパーツはどこですか？
回答：カウルトップ
Q2.車のパーツで一番劣化が気になるところはどこですか？（本製品に関係なく）
回答：外装のゴムパーツ(経年劣化でひび割れてくる)
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター バックオンブラック】 について書いています。

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