Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

約1週間、街乗りメインで乗ったので簡単なレビューを書いてみたいと思います。

短く感想を述べると「ちょうどいい街乗りマシン」といったところでしょうか。
高速は飛ばすのではなく、80～90km/h位でまったり走るのがお似合いですが、
その速度でもアクアラインのような上り坂がキツいところでは、かなりアクセルを
踏み込むようになります。大人2名+空荷なら速度が落ちることはありませんが。

街中では、正直CVTのレスポンスのダルさは感じますが、まあ気負わずに乗れる、
バイクで言えば原付二種スクーターのような存在なのかもしれません。

R06A/D+CVTでは、ターボだと低速域でもアクセルを大きく踏み込むと
即座にターボが効いて鋭い加速をしてくれるのですが、NAではそうもいきません。
そもそも小排気量エンジンですから、回さなければ速く走れないのは当たり前で、
踏んだ瞬間一気に回転数が上昇すれば、少しはレスポンス良く感じるのですが。

実は青い山賊(1.2L NA)も同様なので、PIVOTスロコン＋シエクルMINICONで
少しは改善できたかな？という感じなんですよね。

燃費ですか？それは気にしない(笑)

ちなみに、借り受け時の平均燃費(車両燃費計による)は確か18.6km/Lでしたが、
私が乗っている間に1km/Lほど低下しています。もちろん気にしません(笑)

余談ですが、前代車DA17Wエブリイワゴンの平均燃費は10.6km/Lほどだったような
気がします。車重がかさむ1BOXにターボですから、まあそんなもんでしょうか。
一代前のDA64W(K6Aターボ)は街乗り燃費一桁でしたから、少しは改善されているようです。

ハンドリングは基本おっとり。街乗りマシンだし、攻めてもいないので、まあ十分です。
ただ、ロックtoロックが4回転ほどあるので、ステアリングを回すのは少々忙しいですね。
そこはもう少しギヤ比がクイックでも良いのでは？パワステ付いてるんだし。

積載性は、今のところ機材持ち移動がないので何とも言えませんが、
基本ワゴンRなので、私的にはまあ何とかOKなのかな？と思います。
MH23SワゴンRスティングレーで機材満載であちこち遠征してましたからね。
ただ、機材車として使うならターボは必須ですが(スマイルはターボの設定無し)。

ひとつ気に入っているところは、アイドリングストップが装着されていないことです。
上級グレードはハイブリッド(MX91S)でアイストも付きますが、
純ガソリン仕様のベーシックグレード、Gはアイスト無しなのです。
どうせ付いていてもキャンセラーで殺すので、正直全く無意味なんですけどね。

もし私が購入するとしたら、メインカーとしては正直力不足なので、
街乗り専用の荷物が積みやすいセカンドカーという位置付けになるかと思いますが、
それなら普通のワゴンRの方ががいいかな？と思ったけど、
ベーシックグレードの価格ってそんなに変わらないんですね。

ワゴンR FXなら5MTも選べる特典がありますが(笑)

というわけで、昨日、ディーラーから電話がありまして、
青い山賊はどうやらあと1週間位で戻ってくるようです。
あとしばらく、日々の足としてスマイルには活躍してもらいます。

今朝ディーラーから電話が来て、青い山賊の修理見積が確定したとのこと。
というのも、これまでの見積はFバンパーなどを外さずに出していたので、
その内側の状況はわからずにいました。

修理入庫後、当然フロント周りをバラすわけですが、
そこでエアコンパイプ曲がり等の損傷が見つかったそうです。

というわけで、当初約31万円だった見積は、最終的に約35万円になり、
これを保険会社が了承したそうなので(車両保険を使います)、
いよいよ部品を発注して修理に取り掛かる段階となります。

納期はまだ未定のままですが、おそらく今日から1～2週間ではないか？
という話でした。今しばらく待ち続けたいと思います。

昨日のブログに書いた通り、本日代車が入れ替えとなりました。
DA17Wエブリイワゴンをお返しして、MX81SワゴンRスマイルをお借りしました。

というのも、エブリイは通常、車検等の短期貸し出し用の代車という位置づけで、
保険での鈑金修理のように納期がかかる案件に対しての貸し出し用ではないそうなので。

で、本日お借りしたワゴンRスマイルは、鈑金工場が用意するクルマということで、
今度は修理完了(まだ納期は決まっていない)まで乗ることができるそうです。

クルマを見るとハイブリッドではないので、グレードはおそらくG(2WD)、メーカーオプションの
「快適パッケージ」(キーレスプッシュスタート、スライドドアイージークローザー)装着済み。

いきなりトップ画のバックが海になっていますが、
クルマを受け取ってからすぐに三浦海岸へお散歩に行ってきました(笑)

どちらかといえばロングドライブよりも街乗りの方が適性高そうですが、
もう少し走り込んでからインプレを書いてみたいと思います。

5月19日(日)より青い山賊修理入庫のため、こちらの代車をお借りしています。
ファーストインプレッションは前回のブログに書きましたが、
今回は1週間ほど街乗りメインで乗ってみた感想を書いてみたいと思います。

走りに関しては、やはりターボの恩恵は大きく、必要十分な加速をしてくれます。
さすがに100km/hを超えると伸びが衰えてきますが、平坦路なら120km/h巡航もOKかな。
ただ、アップダウンの多い道路や、横風の影響を強く受ける場所を走っていないので、
そういう場所でのポテンシャルは未知数ですが。

リヤ駆動の自然な乗り味はやっぱりいいものですね。
アクセルをベタ踏みした時の、後ろ脚で蹴り出されるような感覚が。

ハンドリングは非常におっとり。商用車ベースだし、車高も高い(1915mm)ので、
それ位がちょうどいいのかもしれません。パワステが付いているとはいえ、
ロックtoロックが大きいステアリングをクルクル回すのはちょっと忙しいですね。

今のところ、機材を積んでの移動はありませんが、積載性は全く問題ないかと。
少なくともソリオより荷室は広いはず。ハイルーフなので運転席回りも開放感があります。

近場メインの機材車としては活躍できそうな気がします。
ロングランとなるとやっぱり普通車の方が楽ですけどね。

ちなみに、今回お借りしているのは「PZターボ」で、ハイルーフの2WD。
電動スライドドアは左側のみ。上級グレードの「PZターボスペシャル」は両側電動です。
いつも思うのですが、片側だけ電動にするのなら右側にしてほしいのですが…
普段ひとりで乗っていると開閉するのはほどんど右側だけですからね。

私が買うなら、やはりPZターボスペシャルのハイルーフ4WDですかね。
ターボでハイルーフで四駆で両側電動スライドドアで。
ただ、車両本体価格が余裕で200諭吉オーバーなんですよね…
もうちょっと足せばソリオが買えてしまいます。

というわけで、こちらの代車をお借りするのは、ディーラーの都合で明日まで。
明日、別の代車と入れ替えになります。次は何でしょうね？(笑)

↑2024.05.12　東京・品川ふ頭にて

本年5月9日をもちまして、青い山賊は納車から3年となりました。

納車の日　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/45097066/
納車1年　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/46095765/
納車2年　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/46947240/

タイトルの通り、3月の雪路スタック事件(関連情報URL参照)の修理のため、
今日から入院中なので正確なオドメーター数値がわかりませんが、
少なくとも62,000kmは超えています。相変わらずの年間2万キロペースですね(笑)

先月、無事初回車検を終えたばかりですし、直ったらまたガンガン走りたいと思います。

ところで、納車2年の記事でマイナーチェンジ(カラーラインナップ変更)について書きましたが、
その後、代車でタフカーキパールのMA47Sに乗ってみて、案外イイなーと思いました。

というわけで今回の代車の話。こちらもニューカラーです。



今年2月にマイナーチェンジされた、エブリイワゴンの最新モデルです。
PZターボ・ハイルーフ　2WD / CVT　ボディカラーは新色のデニムブルーメタリック。

エブリイターボの代車は2010年、K6A＋4ATモデルをお借りしたことがありますが、
R06A＋CVTは初めて。そもそもCVTのエブリイに乗るのが初めてでした。

エブリイの4ATはNA(2019年に代車をお借りしてお散歩に行きました)でもターボでも
比較的スムーズな乗り味だと感じましたが、CVTはそれ以上のフィールですね。
無段変速ですから、ターボ効果もあって必要十分かつシームレスな加速をしてくれます。

エンジンはR06AよりもK6Aの方が高回転型なのか、
R06Aはより低速からフラットなトルクが出るような気がします。
そういう意味でもCVTとの相性が良いと思います。

今のところ、こちらの代車には1週間くらい乗る予定なので、
またショートレビューでも書こうかと思います。