荷物が積みにくく航続距離が短いが楽しいバイク

V2エンジンがもたらす前後重量バランス問題を解決するため両サイドに別れたラジエーター。
段差のないシート、必要最小限のカウルレイアウト。
大きなシングルヘッドライトは多少古臭いが好きな人は気にならない。
ガチフルカウルでもなければ、ネイキッドでもない。かといってビキニカウルでもない。
だがそこが良い。

空気圧純正セット、フロントフォークシールの交換によって脚はリニアな反応をするようになった。
峠でも頑張れるように多少硬めなセッティング。
何処でもオールマイティ、逆に言えば何処でも少し足りない。
比較対象がTZR250R 3XVになるが、やはり重くて峠下りツッコミでは止まらない。ビッグツインのバックトルクは強大で強力なエンブレが掛かる。
が、レプリカと比べると段違いに神経を使わずに疲れず乗れる。

良い良い。
シートも絶品。２時間くらい乗りっぱなしでもお尻は2つ以上には割れない。痛みもない。直立ポジションでお尻に負担がかかるXLRの方が痛い。
純正ままだとタンクとシートがツルツルでニーグリップがし難いという話もあるが、ズレ防止のシールを買えば良いだろう。
個人的には余り気にならない。
ただしハンドルに関して純正は絞りすぎなので、ハリケーンなどの垂れ角のないセパハンか、ステムを造作してバーハンに替えないと辛い。

ツアラーなのにリアシート下にグラブレールがない。そのためフックがなくて荷紐やネットを固定しづらい。が、まあ工夫すればシート形状が段差なしなので沢山載る。

悪い…15〜16km/Lか。
2ストより悪いのは低回転トルクが細く、3000rpm程度は回っていないとガクガクするから回し気味になるからだろう。
そして旧態然のキャブなのでビッグツインで最適化するのが難しいからではないかと思われる。
タンクも15Lで10L減で燃料警告灯が点き、トリップ150kmくらいでスタンドを探す羽目になる。

こなれていて安い。
既に最終型でも2007年から17年、マイVTRあたりだと1997年の欧州逆車のため既に27年が経過しているので欲しい人は30〜50万の間でリッターバイクが手に入る。
手入れはかなり必要だが、この性能が30万円ならお安いと思う。が、リセールはもはや期待出来ない。