異例づくし、奇跡の１台 - S660

マイカー

異例づくし、奇跡の１台

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ホンダ / S660
α(MT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2020年7月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：1
燃費：5
価格：5

満足している点: ※2020年時点のレビューです。

MC前のモデル（2015年式）から、現行3BA-JW5（2020年式）の乗り換えです。

MC後も基本同じと言う点。当初、このクルマのLPL（開発責任者）への取材は基本NGでした。会社として一個人だけを引き立てることは好ましくないから？（多分）。ただ、LPLが26歳と言う若さは狂気ですし異例。国内他社ではまずあり得ない人事です。〇〇じゃないとダメ、と言う〇〇警察がいなかった（いたけど機能しなかった）ことが幸いでした。まさに奇跡
不満な点: 不満な点...強いて挙げれば

・純正OPのドアライニング

※MC前のコレ、MC後の車両には装着不可（αのみ検証）

付けたい場合、MC後に設定されたツートン仕様（↓）に...

・センターディスプレイのオーディオ
オプションのディスプレイオーディオがMC前と中身がまったく同じという点。当然、FMワイドバンドは非対応

・サイドウィンドウの建付け
左右どちらもサイドウィンドウの取り付け（高さ調整）が雑なのか、閉じた際にゴムが切れる持病がMC後もそのまま

・タイヤ代
アドバン・ネオバの純正採用は最高！なんですが、そのタイヤ代が...リア2本交換するだけで約7万（組換え工賃含む）が飛びます💦
総評: ※2020年時点のレビューです。

価値が下がりにくいです。些末な欠点はあれど、マイナーチェンジは神対応。見た目は同じも、ドアミラーウインカーやリアコンビランプのクリア化など、細部は仕様変更されています。そして、恐らくこれがラストチャンス。販売台数や利益率を考えると今後フルモデルチェンジは……期待できません。2015年のデビュー当時、このクルマを手掛けたLPLは若干26歳！このエピソード一つとってもホンダっぽいですし、開発から成り立ちまで異例づくし。奇跡の１台だと思います。

デザイン: 5; 外装・内装どちらもデザイナーはLPLと同様に若手が担当。グローバル展開するクルマなら実現できないような凝った造形が散見。特にリアのエンジンフードはプレス担当の努力が感じられる部分です
走行性能: 5; 吊るしの状態でネガキャン。しかも履いているタイヤはアドバン・ネオバ（国産で純正採用は唯一コレだけ）、そしてミッドシップ。これがすべてを物語っています
乗り心地: 4; 低い着座位置とバスタブ構造は乗り降りがし難いかも
積載性: 1; ほぼゼロです
燃費: 5; 高速走行時でℓ／20㎞を下回ることはまずありません。スポーツカーで見れば低燃費。平均はℓ／15～16㎞くらい
価格: 5; 専用装備盛りだくさんのS660にあって共有パーツと言えばエンジン。S660が搭載するS07A型はボンネビルで世界最速記録（421.595㎞/h）を達成。MRレイアウトにはじまり、バスタブ構造やオープントップなど、総販売台数４万台未満のクルマでは異常？と思える内容。加えて前期のβ（ベータ）なら200万円を切る新車価格を実現。価値が下がりにくい事実を踏まえればお値段以上じゃないかと

※FIA公認世界最速記録を樹立したS07A型　

※Nシリーズとの違い
故障経験: ※MC前、色飛び（カーニバルイエローⅡのみ）、ハンチング、リアコンビランプの曇り、錆び等々、いずれも無償対応