再納車

昨日、ショップからメールが。
「エアコンの修理が完了しました。明日のご予定をお知らせ下さい。」
良かった、早くにできたんだ。
「明日午後は仕事がフリーです。夕方に伺います！」

夕方にショップに顔を出す。
今回はあまり話し込みもせず、さっそく帰路に。早く家に帰りたい（笑）
帰路と言っても自宅ではなく、郊外の車庫だ。
まず印象的だったのは「長い、低い、硬い！」
ノーズが超長いので、車両感覚が全然わからない。
後ろはバックモニターのおかげで助かってる。前にもモニターが欲しい（笑）
座面の低さにもびっくり。こんなのは１５年前のユーノスロードスター以来。
１９インチ30扁平なんてタイヤも初めて。びしばし来る。
でもボディはミシリとも言わない。走行４万キロでも賞味期限は十分残ってる。

その次は、操作系の重さ。クラッチ、アクセルは当たり前だが、
アルミのゲートの切られたシフトレバーがやっぱり難しい。
普通にシフトする時も、気を抜くと弾かれそうになる。
しっかりゲートに入れないと。
２速→３速にシフトアップする時に、普通の様に直線的にシフトすると、
アルミの擦れる音がイヤ。そこでクランク状にゲートどおりにシフトすると
今度は吹き下がりの速いエンジンは回転が落ちてしまいガクガクする。
でも、少し慣れて来ると、重いアクセルでも一発中吹かしが出来たりして。
「フォン！」
この吹き上がり／吹き下がりの良さこそが、8.32でも経験してきた
フェラーリエンジンの美点だ。

阪神高速から名神高速に乗る。
はじめての高速道路だ。
阪神高速は夕方で流れが遅いため、ゆっくり流し、左のウインドウを開けて
防音壁から返って来る排気音を楽しむ。
「フォロロロ〜〜〜ン」
アクセルを少しでもonするとすばらしい音だ。offではほとんど風切り音だけ。
良かった。爆音君じゃなかった。私の嫌いな重低音系でもない。
オーディオ評論家の菅野沖彦氏も
「みんな間違ってるけど、フェラーリの音の魅力は低音じゃない。
スピーカーで言うと中音、スコーカーの魅力なんだ」
と言っている。R音の入る中音の魅力に聞き惚れる。

さて、名神高速。
２速で床一杯まで踏み込んでみる。
内臓がよじれるような奇妙な感覚、ワープするような加速G。
あっという間に前車との感覚が縮まる。２速５０００回転までがせいぜい。
これ以上は交通量の少ない夜間でないと無理だ。
その後は追い越し車線を走って行く。
先行するクルマが弾かれる様に追い越し車線から走行車線に退避して行く。
こんなに前を開けてくれるのは、父のMB500SELに乗って以来だ。
そんなに飛ばしてるつもりはなくても、スピードメーターに注意していないと
びっくりするスピードになってゆく。気をつけないと。

車庫に何とかクルマを入れ、帰路につく。
どっと疲れた．．．。
でもイヤな疲れじゃない。

今これを書いていて、じわじわ喜びがこみあげてきた。