車メーカーの合弁／合併とエンジン

先日から車メーカーが合併／合弁したときの事を色々考えてきた。今回はエンジンについて考えてみる。新「テーマ」がイヤなのは、スタイリングもそうだが、エンジンがクライスラーになってしまった事にもある。逆にテーマでも8.32は別格だ。

合併／合弁で、どちらが主導権をにぎったか、一番よく判るのは、どちらのエンジンを使って行くかだろう。知る限りいろんなケースを考えてみる。
１）ローバーの場合
P6やクラシックレンジローバーはGMから買い取ったいわゆる「ローバーV8」だが、これは珍しく合併ではなく、完全に買い取りだ。ホンダの傘下ではホンダエンジンだったが、スターリングの後期からKシリーズの自社開発エンジン。75のKV6もその一族だ。このエンジンはつい最近までフリーランダーに載っていた。レンジローバーはその後BMW下でBMW、その後フォード下でフォードV8とエンジンが親会社によりどんどん変わっている。
２）ランチアの場合
純粋独立ランチアの狭角V4やV6からフィアット傘下になり、ランプレディユニット(=フィアットツインカム）とアルファV6に。ストラトスのディーノV6と8.32はフェラーリから。純粋にランチアのエンジンというのは70年代以降無いわけだ。
３）ジャガーの場合
XJ40からX300まではジャガー伝統の直６とV12、その後X308でAJ-V8に。これはセルシオのV8等も参考にしたが、親会社のフォードではなく自社開発だった（のか？Japthugさん教えて！）その派生のV6とを使用して現在に至る。
4)アストンマーチン
自社開発V8からジャガー／フォードのV８へ、でもどんどん自社開発部分が増えてきている。
５）AMG
6.3L　V８は始めはMBの派生型だったが、どんどん腰下までAMG開発となって、SLS-AMG はほとんど自社開発らしい。
６）ミニ
クラシックミニは言わずと知れたAタイプ。しかし、ニューミニはBMW／クライスラー共同開発だった（何故か良く知らないんですごめんなさい）。新型に移行するとプジョー／BMW共同開発のエンジンとなる。あれだけ誇り高いエンジン屋だったBMWが、ミニに関してどうして共同開発になるんだろう？
７）マセラティ
3200GTからフェラーリ傘下に。その時まではオリジナルマセラティのV8ツインターボだったが、マイナーチェンジのマセラティクーペ／スパイダーからいきなりフェラーリV8に。その後はフェラーリV8のみ。

と考えると、始めは合併されて飲み込まれた先のエンジンを使うが、どんどん自社開発の部分が増えて行くと独立性が保たれるのが普通。ランチアもマセラティも強いもの（フィアット、フェラーリ）に飲み込まれるのも無理は無いか。しかしミニのエンジンは謎だ。

う〜ん。
これは判らん。

私が456を買った大きな理由は、フェラーリの12気筒はフェラーリ製のクルマにしか歴史的にも搭載された事が無いので、それに乗ってみたかった事だ。エンジンフェチなんだから仕方ない。（笑）。フェラーリV8は8.32で乗ったし、今からでもマセラティでも乗ることができるので、フェラーリのボディで有る必要は無いのだから。