ジャガーを箕面の山に連れ込む

火曜日にジャガーXJ8の名義変更が完了した。これで名実共に自分のクルマだ。456が帰って来るまで、瞬間最大風速４台持ちだ。まあ、今年10月以降は半減する予定だが（笑）これを機会に一度、XJ8を昔から良く知っている箕面の山に連れ込んでみた。今までしっかり山岳路で走った事が無かったので、古くはゴルフ１やCR-X Si、最近では456でも走った箕面を走ってみる事にしたのだ。30年前から走っている自分の山道の「デフォルト」。でも遅いのであおらないでね（笑）すぐ退くから（爆）

いつも粟生団地の方から北上し、勝尾寺から箕面の滝道を下りる経路を取る。今回は途中で箕面ダムから北摂霊園まで行く区間も走ってみる事にした。お、思ったよりロールが少なく、粘るなあ。回頭性もトランスアクスルの456や550ほどでは無いが、8.32や長い直6を前に積むR32 GT-Rよりは良い。今までガラスのAT、ZF製の5HP24を慮っていたのだが、もう自分のクルマだから、遠慮なくJゲートの左側、２−３−４速も使用する。箕面の山では2⇔３速までがせいぜいだ。キックダウン時に異常な音や振動もないので、まだこのATは大丈夫かな。パワーも十分あり、トラクションコントロールがあるので思い切り踏める。

456や550マラネロのような人車一体感は無いが、今まで所有したクルマの中では最大サイズであるにも関わらず、そのサイズが気になることは無かった。箕面トンネルの中では窓を開けてフル加速。結構いい音をさせて吹き上がって行く。その先の中速ワインディングで、音の割に車速が乗らないのは、V8としては3.2Lと小排気量なので仕方ないだろう。期せずしてV8 3.5LのローバーP6と二台の小排気量V8に乗ることになった。ジャガーはXJ40時代にローバーV8を使わさせるのを良しとせず、わざとエンジンベイを狭く設計したという。因縁の両メーカーのクルマを所有するのも、何かの縁だろう。

勝尾寺から箕面の滝に下り込むところで、軽に引っかかってしまった。こちらがするっと回る下りコーナーでも、後内輪を上げそうになるほどロールしている。そうか、やっぱりジャガーはかなり安定してるんだな。そこではたと気がついたのだが、XJ8は平べったくてグリーンハウスが小さく重心が低いので、ロールセンターが低くてロールしにくいのか！（うそだったらごめんなさい）ジャガーのスポーティーさの秘密の一面を垣間見た気がした。

滝道からの下りは一部本当に道幅の狭いところがある。ここだけは流石にボディの大きさを感じさせられた。新御堂筋を快調に飛ばして帰りながら、「なかなかやるやん、ジャガー」と独り言を言っていた。