ランチア・フラミニアで、次の夢を見る

紅い悪魔さんによるフェラーリ456GTの修理も、固着ベアリングがやっと抜けて峠を越えた。そろそろ次のプロジェクトについてお話できる時が来たと思う。

その名は、ランチア・フラミニア・GTL・トゥーリング。
1968年初登録、正規輸入のディーラー車だ。
今はまだまだボロく、レストアの途にある。

2011年12月、ジャンクヤードで初めて見た時の写真。一年半たったが、外観はあまり変わってない（汗）機械部分はそれなりに手を入れているのだが。

1960年代、独立企業ランチアの最終期に、Fで始まる３車種のラインナップが完成した。小さい方からフルヴィア・フラヴィア・フラミニア。ランチア伝統の「ローマから延びる街道の名前」を冠している。その中でも最上級車のフラミニアは、名手ヴィットリオ・ヤーノ設計の、世界初の60度V6エンジンを搭載した大型FR車だった。
フラミニアには、ベルリーナ（セダン）以外に様々なボディが存在した。当時の有力イタリアン・カロッツェリアが覇を競っていたのだ。
ピニンファリーナからは、フル４シーターのクーペ・ピニンファリーナ。鉄ボディで数は多い。

カロッツェリア・ザガートは、２シーターの流麗なスポルト・ザガートと、

後継の最強力版、スーパースポルト・ザガート。これらはアルミボディで希少だ。

そしてミラノの老舗、カロッツェリアトゥーリングからは、伝統のスーペーレジェッラ（＝超軽量）構造の２シーター、ＧＴ・トゥーリング。鉄製のボディシェルの上から細い鋼管が出ており、それらをアルミの外皮で包んだような構造になっている。

（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより）
とそのオープン版、コンバーディブル。

（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａより）
そしてホイールベースを伸ばし、２＋２としたＧＴＬ・トゥーリングがある。総数300台。
これはローダーに乗ったうちの個体だ。マセラティ3500GTにも通じる窓廻りからCピラーの形状。

カロッツェリアがボディを架装できた、最後の世代だろうと思われる。ランチアでこの後、一車種に複数のカロッツェリアがボディを制作することは、特殊な場合を除き、ほとんど無くなっている。

今回私がレストアをお願いしている個体は、カロッツェリア・トゥーリングが1966年末に倒産する寸前に製図された「白鳥の歌」に近いものだろうと思われる。日本へは正規代理店の国際自動車（国際興業系列）が輸入したため、車検証にも「形式不明」ではなくちゃんと形式名826140が書かれている。

走行距離三万キロ超、各部の状態もそれを示唆している。二人目のオーナーの元、３０年以上不動のまま、ずっと車庫保管されてきた個体。さびなどは少ないが、塗装面や内装の劣化が進んでいる。幸いなことに欠品は少ないいものの、レストアの道は遠いと思われる。今回私は３人目のオーナーとなるが、前オーナーによる「泉３３」ナンバーを引き継ぐことができた。多大な尽力をしていただいたジャンクヤードのS社長には感謝しても感謝しきれない。

なお「泉」ナンバーの悪評は有名であるが（笑）、子供のときは泉ナンバー区域、成長して大阪→なにわナンバー区域なので、どうせ悪評はつきまとう。居直ってやる（爆）

このプロジェクトは、昨年５月から始動していた。カーマガジン誌409号に掲載されていたので、ご存知の方も多いと思う。途はまだまだ遠いが、一歩ずつ前進してゆきたい。