紺の豚のブログ一覧

今日は軽をJYに返し、ローバーP6で456を預けている
ショップに向かう。
さっそくリフトに乗っている456と対面。T工場長と話をする。

まずエンジン前端に。
すでにタイベルは露出して見えている。
「この下のクランクプーリーが固着していて、ベアリングも駄目でした」
「え！8.32みたいに、ベアリング１個４万とかじゃないですよね（涙目）」
「いえ。５千円です」
「良かった（ホッ）」
「フロントカバーも一部欠けが有って振動しますから、もし本国に
パーツを発注するなら一緒にやりましょう。
それから、カムシール等は漏れていないのですが、
少しずつオイル漏れがあります。
一度洗浄して見てみますが、様子見になるかもしれませんよ。」
「わかりました」

「リアのショックですけど、この右後ろはひどいでしょ」
「うわ、油漏れでぎらぎらですね」
「ええ。左もほら」
「少し出てますね」
「フロントはまだ油漏れは無いですけど、減衰力は終わってます」
「やっぱり４本ですね」

「ブレーキディスクやパッドは？」
「フロントディスクが少し来てますが、まだ行けるでしょう」
「タイヤは2004-2005年製ですけど？」
「まだ残りはあるし、ひび割れもないので、もう少しこのままでいいんじゃないですか？」

「その他でまずいところは？」
「Nが乗った時、少しクラッチが怪しいかと言ってましたが、このエンジン直後のクラッチを見ようとすると、エキゾーストからプロペラシャフト、リアのトランスアクスルまで全部後ろにずらして取らないと駄目なんで大作業です。」
「え！（冷汗）僕が乗ったときは何とも思わなかったですけど」
「では、まず普通に乗ってみて、駄目なら考えましょう。」

タイベル廻りは予想通りだったが、大事には至らなさそうだ。
ショックはやっぱり交換・リビルトが必要。
クラッチは初耳。でも今はまだ大丈夫。
タイヤがもう少し行けそうなのは福音だった。

Nさんが外出から帰って来て、相談する。
イタリア→イギリスのルートで、ショック４本で税金の
還付を受けても70万は行くそうだ。
「でも、白の豚さんは、456のこの乗り味がいいんですよね？」
「ええ。外品で硬いのは願い下げです」
「コーンズでも、そう言って、高いけど純正ショックを使われるお客さん
ばっかりだそうですよ。」
う〜ん。マラネロより456を取った大きな理由が乗り心地の良さだから
これは高価でも譲れない。注文してもらうことにした。

横に白の456がある。よく見ると、456M GTAだ。
かなり細部がちがう。
「乗るとATはかなりトロい感じですよ。対マラネロ70%以下のパワー感ですね」
「でもそれはエンジンチューンの差で、456GTでも同じくらいでは？」
「いえいえ。MTだと75-80%はありますよ。でもATなんで、日本では
これが良く売れたんですよね。456Mは８割がAです」
たしかにマラネロと456はそういう感じだ。３５００回転以上のパワーの
付き方がちがう。
「でも575Mマラネロだと、そこまでのトルクがもっと出てるので、
もっと凄いですよ」
「いや〜。これ以上は絶対乗りこなせないので、456で十分です」

まあ、思っていた程度になりそう。
ホッとして家路に付いた。
コンプレッサーからがらがら言わなくなったP6。
本当に静かだ。これはこれでイイ車だな、と感じた。