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DUCATI を購入するうえで拘ったのが、ヘッドライトにスピードメーターが内蔵されている事です。　^_^　

DUCATI 250 Diana は最終型のMK-Ⅲなので、後付けに見えるタコメーターは標準装備です。
最高速度（カタログ）は177kmで、356Aスピードスターより速い事になります。　


※同時に発売されていた、250 MONZAの最高速度が128kmで、350ccの SEBRINGの最高速度が137kmなので、高性能な事がわかりますが・・・・・？。　

↑　177kmは、少し怪しいです。　^_^

スピードメター（黒）、タコメーター（白）共にVEGLIA製ですが、デザインに統一感がありません。　笑）

※タコメーターは、2000回転以下がありません。

タコメーターの取り付け方法。


モンキーZ50Mも内蔵型です。
中期型なので、プラスチックケース


リトルホンダP25は、ヘッドライト・スイッチも内蔵です。


モトコンポのフロント・タイヤから空気漏れ。　汗）
先日、空気漏れに気付き様子を見ていたが、やはり漏れていました。


原因がムシだったので、交換して一件落着しました。

DUCATI 250 の、ヘッドライト不灯原因の調査です。
確認すると、15Aのヒューズが切れていました。
ヒューズを交換すると点灯しました。　「HIGH」、「LOW」の切り替えも出来ますが、何か暗い！

イグニッションスイッチを切り、バッテリーのケーブルの抜き差しをすると、ヒューズが切れてしまいます。汗）

※以前からバッテリーが上がるので、端子を外していました。

修理をするのを忘れていました。　汗）


黄○部のヒューズ切れ（15A）
配線の抜けが無いか確認　・・・　異常なし

配線はレストア時に、引き直しました。

ヒューズ交換したら点灯するが暗い


イグニッション・スイッチに接触不良もあり、外して修理
端子（赤○２か所）と接点にガタツキ有り


半田部が緩んでいた為、ポンチでカシメ直し修理　・・・・　修理後も、ヒューズ切れが再発　汗）


参考）
Aprilia イグニッション・スイッチ のキー　笑）


ヘッドライト・スイッチも確認　・・・　問題なし　・・・・　虫等の侵入もなし


手持ちのヒューズ（15A）が少なくなったので、10Aを入れるとスイッチONと同時に、ヒューズが切れます。　汗）
25Wの電球なので、25W / 6V = 4.2A　なので異常（短絡）の可能性があります。

電球の導通を確認すると、「HIGH」、「LOW」の接点が短絡しています。
でも、「HIGH」、「LOW」の切り替えが出来ました。？？？？　・・・　何か変です。

※２接点が短絡していると、（25W + 25W）/ 6V = 8.3A なので、配線やスイッチの抵抗や突入電流を加味すると、10Aでは切れてもおかしくありません。

知り合いのバイク屋さんに相談すると、やっぱ、電球が怪しいとの事です。

※赤○部が接触？していそう

ついでに、6Vのバッテリーも充電しました。


エンジンを始動する予定が無いので、キャブレターからガソリンを抜きました。



ベスパの電球が、同じみたいなので手配しました。

つづく。


寒くなると、「 I BELIEVE 」を聞きたくなります。　^_^
20年前、音楽関係の仕事をしており、このCDも手掛けました。
華原さんは、小室さんがプロデュースする「ORUMOK RECORDS」に所属していました。
※ちなみに、「ORUMOK」は逆さまから読むと、「KOMURO」です。　・・・チョット自慢　^_^

華原朋美さん、DOS、HANDが所属していましたが、噂されていた華原さんではなく、DOSのボーカルと結婚しました。　^_^

DUCATI 250 Mark3 Diana を、久々に始動させました。
かれこれ、1年半以上は始動させていなかったと思います。　汗）

英国の王女に、バイクの名前に採用されました。^_^
「シャーロット・エリザベス・ダイアナ」

何時でも始動出来る様に、ガソリンの入れ替え、空気圧の調整、バッテリーの充電は、定期的に行っていました。


ベベルエンジンに憧れ購入。　　名前も美しいです。^_^
ナローケースの、ノンデスモ・エンジンです。（最終スペック）


美しいフォルム！　正に工芸品です。^_^


エアークリーナーは付いていません。


プラグを外してキック！・キック！・キック！
オイルを潤滑させて、始動準備。


バッテリーを繋ぎ、ティクラーで、ガソリンを送り込みます。

側道の斜面を利用して押しがけしましたは、20mの助走で、一発で始動して爆音を轟かせました。^_^


DUCATIのイグニッション・キー


アイドリングも、2000rpmで安定！　キャブの調整（OH含む）は不要でした。^_^

自賠責が切れているので、そのまま、ガレージに戻しました。^_^

ここ数年、ガレージでオブジェ化したDUCATI 250 ですが、手元に来てから10年以上が経ちました。

DIANAを購入する前に、1970年製の250 MK-3を購入しましたが、ナローケースモデルが欲しくなり、直ぐに売却して、オーストラリアからボロボロの状態で、個人輸入しました。

※ワイドケースモデルとは、フレーム構造とエンジンの横幅が違います。

1970年製のMK-3



356のタイヤの空気圧の調整のついでに、DUCATIのタイヤにも空気を詰めました。


元々、バイクにはあまり興味が無かったが、故）中沖　満さんから洗脳されて、スピードスターのレストアが一段落ついたので購入しました。　^_^

購入時の選定基準は、以下の通りでした。
①車検のいらない、250cc以下の単気筒バイク。
②フロントもドラムブレーキである事。
③クリップオンハンドルである事。

タコメーターは、MK-3は標準装備でした。



来春には、公道復帰させようか？？と考えています。^_^

356スピードスターのレストア時に、お世話になった、
故）中沖　満さんの映像があったので、紹介します。

車の免許取得後は、バイクには全く興味が無くなりました。
15年程前に、356のレストアをお願いする事となった際に、
中沖さんと、出会いました。^_^


↑中沖　満さん　（DUCATI DIANA）と同じ、イーグルマークの帽子をかぶっています。^_^

DUCATI　DIANA　のイーグルマーク



レストア期間中の、1年弱の付き合いでしたが、打ち合わせで会う度に、バイクは良いよ！とか、「浅間ミーティングクラブ」話をされるので、知らず知らずのうちに、洗脳されていました。^_^

356のレストア（ボディー）が終了すると、達成感の為か、356以外に浮気する様になりました。
無性にバイクが欲しくなり、維持費の安い（車検が無い）250ccを探す事にしました。
そこで、DUCATI 250に、白羽の矢を立てました。^_^


900SSのエンジン


DUCATI DIANAはノン・デスモです。
※次モデルから、デスモが採用されました。

イタリア人は、手と足が長い！
私（胴長）が乗ると、手首が疲れて長距離は乗れません。汗）