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ブレーキのエアー抜きから作業を再開しました。

一昨日の夜中、私の所は震度４の大きな横揺れ（長時間）でしたが、356は着陸させていたので無時でした。


今回は、シリンダー（5個）を分解清掃。　シリンダー（1つ）を交換しているので、苦戦しそうです。　汗）


高圧エアーを使うブリーダーにて、「一人エアー抜き作業」を行いました。
ワンウエイの出番はありませんでした。


何とかエアー抜きが完了。　^_^

ブレーキ調整も実施。


リアのアクスルナットナットを締め付け。
55kgf・mで締め付けるので、トルクレンチを6kgf・m（60n・m）にセット！

トルクマイスターは、1/9のトルクで締め付け出来ます。


フロント・スタビライザーのブッシュ（6コ）を交換


マイナスドライバーで、こじったら抜けました。^_^


右側：新品
古い方は、中に入るスリーブがガタガタでした。


こちらのブッシュも交換



つづいて、グリスアップを実施。
設計の古い356は、後々の事を考えると最低でも1回/年は行った方が良いと思います。

フロント12ヶ所、リア3ヵ所に、グリスニップルがあります。

タイヤを外して、浮かせた状態でグリスアップします。

タイヤが接地した状態だと、グリスが入って行かない？みたいです。

なので、プロに任せた方が良いと思います。


リアは、サイドブレーキケーブル（2ヶ所）、アクセルリンケージの計3か所に、グリスニップルがあります。


接地させて、アクスルナットを増し締め。
80cmの距離から私の全体重をかけると、規定トルクになります。


ホイールナットを規定トルクで締め付け後に、緩み止めの割ピンをセット。


ヴィンテージ・ポルシェは美しい。