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土曜日は、夕方から356の整備を再開しました。

3週間に渡り356を整備して来ましたが、今回が最終回で、やっと乗り出せます。^_^

オイル量の調整後に、ファンベルトの緩み確認を行いました。


STODDARD製？の、プーリーロック工具を使用してファンベルトの緩み確認を行います。


クランクプーリーのBTDCを０°に合わせます。
デスビのマークに、ローターのセンターを合わせて（黄線）取り付けます。


エンジンを始動させて、タイミングライトで点火タイミングをBTDC 5°に調整します。


調整後は、試運転に出発！　薄暗くなっていました。


帰還後は、アイドリングが少し低くなっていたので、シンクロナイザーを使用して、左右のキャブを調整。


念の為、ホイールの締め付け確認を実施。　　　13kg/mで締め付け。


仕上げは、お気に入りの「ベビームーン」ホイールキャップを取り付けて終了。


土曜日の桜の開花は、２分咲き程度でした。

週末は３週に渡り、ビートルのブレーキ修理の出張お手伝いに行ってましたが、何とか終了しました。^_^

ブレーキシューと、ホイールシリンダー（左後はオーバーホール）、マスターシリンダーを全交換しました。
何とかなると思っていましたが、356には似ていますが、勝手が違い苦労しました。

今回は初めて、マスターシリンダーの交換を行いましたが、エアーが抜けず苦労しました。汗）



ブレーキ修理の完了後は、フロントサスペンションのグリスアップ、エンジンオイル交換を行いました。

自宅では、356の整備も同時進行していました。

これでやっと、春が迎えられます。　^_^

いよいよ、シーズン到来（畑の草取り）です。　^_^

ポルシェ356のフェールコックをリビルトしている、動画が見つかりました。

数年前に、中古のフェールコックを購入してリビルトした時の写真が見つかったので、比較してみました。^_^

新品とは違い、クリーニングに時間を費やします。汗）
この時は、アルミパーツはブラスト処理してみました。
↑356のフェールコックは、足元にぶら下がっています。

フェールコック＆リビルトキット


分解＆清掃


内部にはコルクが使われています。


押し付けてＣ型のクリップで止めます。


ソケットレンチをスペーサー代わりにして、万力で押し込み、Ｃクリップをセットします。


リビルト完了
※ブラスト処理で、表面が白くなってしまった為、アルミポリッシュで磨きました。^_^


上　３５６ Ｔ６用のコック　・・・　購入時に、スピードスターに付いていました。
下　３５６Ａ用


コックの組図



動画サイトに、ポルシェ356用のフェールコックのリビルトを行っている動画がありました。

無事に356が着陸した後は、一休みした後に点火系の点検を開始しました。^_^

スパークプラグ清掃の後、デスビのコンタクトポイントの接点研磨及び、ギャップ調整を行いました。

プラグの取り外し
写真は、#4プラグを外しています。
※横リンケージとフェールラインが邪魔で、右利の私にとっては、難易度が高い作業です。


プラグは清掃して再利用
※先日、５分ほど暖気させてオイル交換したので、少し黒くなっています。


ポイントの接点研磨は、作業性が良い？ので、ﾃﾞｽﾋﾞを外して行いました。


接点の研磨は、ベルトサンダーで行います。


シックネスゲージで、隙間を0.4mmに合わせて取り付け。


週末は、エンジン調整（点火時期調整＆キャブの同調）を実施予定。

自宅前のスモモの木も満開になりました。
週末は天気が良ければ、356のブレーキテストを兼ねて、近くの河川敷の桜を見に行く予定でいます。^_^

土曜日は、フロントサスペンションアームのはみ出したグリスを拭き取った後、タイヤを取り付けて356を無事に着陸させました。^_^

着陸後はトルクレンチで13kg/mで締め付けた後に、空気圧の調整を行いました。


はみ出したグリスの清掃後


下回りは奇麗だったので、清掃は行いませんでした。^_^


タイヤを取り付け後、着陸させました。


13kg/mで締め付け後に、空気圧の調整


リアのアクスルナットの締め付け確認


アクスルナットに緩み止めのコッターピンを挿入
※リプロのメッキホイールは、ハブキャップクリッピが一つ折れています。笑）


一休みしてから、点火系の点検を行います。

甲府盆地も、桜が咲き始めたみたいです。^_^