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トミタク さんが、ポルシェ356の4カム・エンジン（4気筒）を修理した時の様子を、分かりやすく解説しています。）^_^

356のカレラエンジン（4カム）、購入しなくて良かった。汗)）



長編で４部構成ですが、見応えがあります。　^_^









次回は、356のプッシュロッドエンジンの解説だそうです。　^_^

甲府盆地は、夏日を記録した翌日から、寒い雨が降り続いていました。

日曜日の午前中は、姉の家の「トラクターのオイル交換＆書類作成のお手伝い」に出かけました。

午後からは、旧ガレージに移した356スピードスターの洗車（埃払い）＆レザーワックスを塗り込みました。




レザーワックスは、CONNOLLY HIDE CAREを使用しています。
雨漏りの酷いスピードスターに本革の内装！、雨の日は乗れません。汗）

※土砂降り時、ダッシュボードの両端から滝の様に流れ落ち、足元に溜まります。汗）

ポルシェ356の座席は２+２です。　２シーターのスピードスターには、クッションのみが残っています。（退化途中）


トラクターのオイル交換（フィルターも交換）


ローターの爪を確認したら、3本が折れていました。　汗）
後日届いたら、交換します。


冬に弱戻りしました。

昨年末から体調不良（エンジンが始動しなくなった）の縦目ベンツを、素人二人で確認しました。

始動を試みると、フロントから大きな爆発音がしたそうです。汗）

・車屋さんの指示でスパークプラグ交換。・・・エンジンは始動する様になったが、バックファイヤーが出る様になった。　※＃２プラグがビショビショ　・・・　＃２と＃４のプラグコード入れ替えても症状は変らず。　・・・プラグコードは問題無さそうです。

　「先週までの対応（聞いた話）」　上記以外に
・デスビキャップ交換。　＃２付近に亀裂あり。
　若干は改善したが、根本原因では無さそう。
・イグニッションコイル交換。
・ローター清掃（研磨）。　

・・・・改善せず。・・・・

エンジン始動する様になったが、特に低速時にバックファイヤーが出て、力強さも無いそうです。



日曜日は早朝から、＃２シリンダーのカブリ原因を調査　
デスビキャップ、プラグケーブルは問題無さそうなので。

「前後キャブレターの同調を確認。」　

大口径のキャブレター！。　
　　「塩ビ配管継ぎ手」でアダプターの代用。


シンクロナイザーで測定出来ました。


前後のキャブでズレがあったので調整。　・・・・でも、症状変わらず。


手前側（1，2，3）のキャブレター設定
アイドルスクリューは、4.5回転（開）？？？？。　1.5回転に戻しても変わらず
現在は、2.5回転（開）
※奥側（4，5，6）のキャブレターは、1.5回転（開）

キャブレターの同調後、アイドリングが少し高い状態だと、P or R レンジに入れると、吹けなくなって、軽いバックファイヤーが出ます。
※PとNレンジでは、空吹かししても、バックファイヤーは出ず、キレイに回ります。？？？　汗）。

アイドリングを下げたら低速走行時＆登坂で、バックファイヤーが殆ど出なくなりました。
でも、本調子から、80％くらいだそうです。

AT車！わからない。　？？？？？？　汗）


コンプレッションゲージで確認。
６気筒全てを確認したが、ほぼ同等値でエンジン本体は問題無さそうかな？？？？？？？。　

バキューム式のデスビの、進角している事は確認。


このエンジンの点火タイミング（設定値）を調べて、調整してみる予定です。
Dレンジに入れた時（異常時）の、点火タイミングの動きも、タイミングライトで確認予定です。

バキューム式のデスビの進角動作が良く分かりません。　
回転上がった時以外に、負荷かかった時も進角動作するのかな？　
負荷がかかった時（吹け上がらない症状発生時）の進角状況を、タイミングライトで確認してみます。


ポルシェ356カブリオレは、そろそろ冬眠から覚めそうです。^_^

日曜日は、早朝から裏庭をトラクターで草取り。
続いて、ズーマーのオイル交換＆バッテリーの充電。

暖かくなるのを待って、整備の終わった356スピードスターを、旧ガレージ側に移しました。

昼食後は、通勤車を夏タイヤに履き替え。　
　　　　　　　　　　　　　　　・・・大忙し　汗）


神社清掃時に集めた落ち葉30kgを、撒き散らして耕しました。
※600kg以上の落ち葉を、裏庭で処理しました。


ズーマーのオイル交換


同時に、バッテリーも充電


入れ替えのため、パオを旧ガレージから出しました。
暖気後、少し走って来ました。


5MT車です。


356スピードスターは、整備後のテスト走行へ！

ブレーキのタッチ良好！　^_^
エンジンも絶好調です。^_^

旧ガレージ側が落ち着きます。　^_^


パオは、アーチガレージ側に！


夏タイヤに履き替え！
今シーズンは、30cmの積雪が一度ありました。

神社のスズメバチの巣を駆除後に、お休みしていた356の整備再開しました。　・・・ラストスパート！

スパークプラグ清掃後、「先日整備したデスビ」と交換しました。



スパークプラグを取り外して清掃


先日、軽く暖気後にオイル交換した為、真っ黒でした。

NGK　B6HSを使用しています。


清掃終了後は、「デスビ交換＆点火時期調整」を実施。

#１シリンダーを、圧縮上死点（0度）に合わせます。


デスビを引き抜き


右側のデスビに交換します。　VJ 4 BR 9


デスビを取り付けて、粗調整を実施。　「検電テスター」を使用
クランクプリーを5度に合わせて、デスビをゆっくり右に回わして消えるところ。


「タイミングライト」を当てて、点火タイミング（BTDC 5度）を微調整. 　
検電テスターで、ほぼ合っていました。

エンジンが回っているので緊張します。

進角カーブを測定


ガバナー（進角機構部）の軸受部にも給油

フエルトに浸み込ませます。

キャブレターの調整は、次回走行時に行う予定です。


スズメバチの巣を駆除
来月、祭典があるので、一人で駆除しました。　汗）

ソメイヨシノは、数輪が開花していました。^_^

表皮を剥ぎ取り！　汗）


駆除スプレーを噴霧後に、突いて落としました。　





軽トラックで持ち帰り焼却処分


甲府盆地のサクラ！